Renfe ha conseguido un beneficio de 37,3 millones de euros en el último año, un 117% más que en el ejercicio 2014. Es la primera vez que la empresa pública española de ferrocarriles alcanza los números negros.
Un tren de alta velocidad de Renfe | Foto: Renfe
España es un ejemplo de lÃneas ferreas de alta velocidad, para bien y para mal. Un informe de Fedea, fundación en la que se integran algunas de las grandes multinacionales españolas, muestra que el paÃs mediterráneo cuenta con 2.500 kilómetros de lÃneas para trenes de alta velocidad, lo que le convierte en lÃder europeo, pero que las mismas están infrautilizadas. El propio informe hace hincapié en una conclusión que se sabe desde hace años: el desarrollo de determinadas infraestructuras de alta velocidad se ha realizado con fines polÃticos y de cohesión social, más que con un objetivo de eficiencia y movilidad de pasajeros. Y alerta sobre otras dos cuestiones: las concesiones privadas han fracasado en este ámbito (la lÃnea Madrid-Valencia está a punto de liberalizarse y ser operada por otras compañÃas, además de Renfe) y el efecto sobre el turismo en las ciudades conectadas a largo plazo es marginal.
Uno de los aspectos que más polémica causa cuando se construye una lÃnea de alta velocidad son sus costes, que en muchas ocasiones no se ven amortizados. El estudio de Fedea destaca que el diseño de la infraestructura es el aspecto que más incide en los costes, sumado a la integración con las lineas convencionales, el uso mixto de pasajeros-mercancÃas, el exclusivo para pasajeros, la orografÃa del terreno sobre el que se construye y el valor de las expropiaciones. En el caso de España, este último es uno de los problemas más destacables, ya que el precio que se paga a los propietarios de los terrenos que se expropian para la construcción de infraestructuras los fija una junta administrativa, casi siempre a la baja, lo que da lugar a reclamaciones judiciales, que en la mayorÃa de los casos acaban elevando los precios pagados. Asà ha sucedido con las autopistas de peaje que se han construido en los últimos años en el entorno de Madrid. El precio pagado por metro cuadrado a los propietarios de terrenos fue muy bajo y ahora los tribunales están elevando las compensaciones que se deben abonar.
Poco efecto sobre turismo y sociedad
Sobre el turismo, el estudio refiere que las visitas en las ciudades conectadas por alta velocidad ferroviaria se incrementan desde el momento en que se pone en marcha la lÃnea. Sin embargo, el número de pernoctaciones en alojamientos disminuye. Este efecto es provocado por la conectividad en pocas horas. Es decir, cuando para viajar entre dos ciudades distantes se usa el coche, por ejemplo, y se tardan varias horas, al turista le compensa quedarse varios dÃas en el destino. Pero si se usa un tren que une ambas ciudades en dos o tres horas de viaje, muchos turistas pueden ir a su destino y volver en el mismo dÃa. O pasar menos dÃas en el mismo. El estudio también explica que, una vez pasada la novedad de la puesta en marcha de la lÃnea, los efectos a largo plazo sobre el turismo son marginales. Aunque no se indica, esto también puede deberse a que las ciudades no articulen una estrategia promocional de uso del tren como forma de acceso a las mismas.
Otro de los mitos que destruye este informe es la incidencia positiva de la alta velocidad en todos los ciudadanos. Al contrario, Fedea muestra que las personas más beneficiadas por las lÃneas de alta velocidad son las que realizan viajes de negocios, es decir, las de mayor poder adquisitivo o las que dependen de empresas. Además, las lÃneas de alta velocidad perjudican a otras de media distancia, lo que provoca problemas de conectividad en zonas donde vivien personas con menos recursos y que hacen uso de otro tipo de trenes, como los regionales que interconectan ciudades más pequeñas en diferentes provincias.
Poca rentabiliad financiera
Los expertos de Fedea explican que la inversión en alta velocidad es difÃcil de justificar socialmente cuando en el primer año de servicio de una lÃnea de 500 kilómetros, la demanda no alcanza los 8 millones de pasajeros. Y eso en un entorno económico favorable que permita realizar correcciones a los costes en los que se ha incurrido. De esta manera, el estudio destaca que sólo las lÃneas Tokio-Osaka (Japón) y la ParÃs-Lyon (Francia) han sido capaces de obtener una rentabilidad financiera. Por su lado, la lÃnea Jian-Quingdao (China) también comienza a presentar resultados positivos. Se trata de conexiones que unen núcleos de población muy densos (nada que ver con las ciudades españolas) y con una gran demanda. Además, en estos casos, el transporte por tren es más eficiente que el avión y la carretera.
Fedea también señala los puntos oscuros de la alta velocidad para otro tipo de transportes. El más perjudicado es el aéreo, aunque la pérdida de pasajeros aéreos en determinadas lÃneas que también cubre la alta velocidad depende del tiempo de viaje y otras variables. Asimismo, el transporte de viajeros en otro tipo de trenes, como los regionales, también se ve afectado. La alta velocidad puede llevar a cerrar lÃneas de media distancia, lo que provoca exista una menor interconexión entre núcleos de población más pequeños. Por otro lado, sobre la liberalización de las lÃneas, Fedea sostiene que las pruebas realizadas en este sentido han fracasado. Sin embargo, se centra en el modelo italiano, donde destaca que los precios mÃnimos se han reducido en un 30% por la competencia y el aumento de la productividad.
Tren AVE de Renfe | Foto: Renfe Operadora
España cuenta con la mayor red de ferrocarril de alta velocidad en toda Europa, con 3.100 kilómetros de vÃas en servicio. Sin embargo, Renfe, la empresa pública que opera el transporte de viajeros, no consigue ser rentable. Entre enero y noviembre de 2014, el grupo Renfe ha perdido 172,3 millones de euros, un 39,1% más que en el mismo periodo del año precedente. Las pérdidas de la operadora ferroviaria no provienen de su servicio de transporte de viajeros (alta velocidad y larga distancia, CercanÃas [entre ciudades con gran población] y de Media Distancia [entre las diversas regiones españolas]) que se mantiene en la rentabilidad, sino de las otras áreas de negocio. La empresa ingresó 2.743 millones de euros hasta noviembre, un 6% más y la mitad de esta facturación provino del servicio de alta velocidad.
La actividad del grupo Renfe se divide en cuatro sociedades que gestionan los negocios de transporte de viajeros, mercancÃas, alquiler de material rodante (trenes) y fabricación y mantenimiento. Todas ellas se integran en el grupo. El área de viajes ingresó 1.854,47 millones de euros en 2013 por la venta de billetes y oros servicios, a los que se suman los 729 millones de euros que el Estado transfiere a la compañÃa para que opere los trenes de CercanÃas y Media Distancia, que por los precios de los billetes, se encuentran en pérdidas. En total, 2.583,47 millones de euros que produjeron unos beneficios en el área de viajes de 58,9 millones de euros en 2013. No sucede lo mismo con fabricación, donde las pérdidas ascendieron a 2,89 millones, alquiler de material, donde se prevé una pérdida para 2014 de 305.000 euros, y mercancÃas, donde los números rojos ascenderán a 67,77 millones de euros en las cuentas de 2014.
Uno de los problemas del grupo ferroviario para ser rentable es su elevado endeudamiento. En total, Renfe debÃa a diversas entidades de crédito 4.395 millones de euros al cierre del año 2013. Los bancos prestatarios son europeos, como el Banco de Inversiones Europeas (BEI) o Eurofima, una entidad creada por diversoas paÃses de la Unión Europea para gestionar los préstamos al sector ferroviario. Esta deuda supone un lastre cada año le supone a la compañÃa devolver entre 490 y 600 millones de euros, dinero que se resta de su cuenta de resultados y de los ingresos que consigue en sus diversas áreas de operación.
Con la idea de dar la vuelta a este panorama y conseguir la rentabilidad, la empresa pública de ferrocarriles ha ideado Plan + Renfe, una estrategia que intentará minimizar la dependencia financiera del Estado, recortar la deuda y salir de los números rojos. En realidad, Renfe está obligada a ello, porque durante 2015 se producirá la liberalización de la primera lÃnea de AVE, la que cubre Madrid con Valencia, lo que supondrá la aprición de competencia en el sector ferroviario. La operación de una nueva compañÃa en el escenario llevará los precios a la baja y, si Renfe no prepara su cuenta de gastos, podrá sufrir mayores pérdidas.
La cuestión es a qué precio se preparará Renfe para hacer frente a una privatización del sector ferroviario que será lenta, pero segura. La mejora de los ingresos y el aumento de la rentabilidad es una de las claves, seguida de una mejor atención al cliente. En el AVE ya se nota esta polÃtica, tras la reducción de precios un 11% en 2012, lo que ha reportado a la compañÃa 29,67 millones de pasajeros de alta velocidad, un 15,9% más. ¿Se puede trasladar esta estrategia a Media Distancia o incluso CercanÃas? La respuesta es difÃcil, puesto que se trata de áreas intervenidas por el Estado para garantizar la prestación de servicios que en la mayorÃa de los casos no son rentables económicamente, pero sà socialmente, porque facilitan la movilidad de las personas e intervienen en la generación de trabajo y el incremento de la productividad. Sin embargo, Renfe puede jugar aún con los precios en AVE y con la calidad y mejora del servicio, lo que puede atraer a clientes con mayor poder adquisitivo y a más empresas.
La reducción de costes, entre ellos los laborales, será otro de los pilares de este plan. Renfe se gasta cada año más de 800 millones de euros en retribuir a sus trabajadores. Uno de los colectivos más numerosos es el de conductores, al que se han aplicado reducciones salariales y se han realizado cambios de categorÃas en los últimos años. Es el grupo laboral más fuerte y al que será más difÃcil convencer de que ajusten sus costes a la baja. No será de forma inmediata, pero a largo plazo, una vez que la competencia en las lÃneas de AVE, sea mayoritaria, nos les quedará más remedio que aceptarlo.
Tren de Media Distancia de Renfe
El precio de los billetes de Renfe para viajar en tren sube una media del 1,85% a partir del 1 de enero de 2015. A pesar de que los salarios en España han descendido o se han estancado, el Gobierno continúa una polÃtica que se ha repetido en los años de crisis con los transportes públicos: el incremento de las tarifas (excepto en Cataluña, que las fija la Generalitat). En el caso de los trenes de la empresa pública de ferrocarriles, el aumento de los precios afectará a los billetes de CercanÃas (trenes que enlazan núcleos urbanos), Media Distancia (trenes regionales) y Feve (ferrocarriles de vÃa estrecha en el Norte de España).
Desde que se inició la crisis económica en 2008, el precio de los billetes de tren ha crecido un 33,8% acumulado desde 2008 hasta el año pasado. En 2014, los precios de Renfe crecieron un 1,9%; en 2013, un 3%; en 2012, un 10,9%; y entre 2007 y 2011 el aumento medio fue de un 4,5%, en función del tipo de tren. En el caso de Renfe, los servicios de CercanÃas, Media Distancia y Feve son obligaciones públicas de servicio, es decir, servicios que la operadora ferroviaria presta en nombre del Estado y por los que percibe una compensación económica. Entre enero y octubre, los servicios de CercanÃas y Media Distancia han transportado 449,45 millones de personas, un 0,2% más que en el mismo periodo del año 2013.
Según el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2015, Renfe recibirá 501,45 millones de euros para sufragar estas obligaciones recogidas en un contrato que firma la empresa pública con el Estado. A pesar de este montante, la cantidad no cubre todos los gastos del servicio de ferrocarril y la parte restante se cubre con las tarifas que se cobran a los clientes. La cantidad destinada en 2015 es un 10,4% superior a la de 2014. Con el número de viajeros prácticamente invariable en lo que va de año y una mayor contribución a estos servicios vÃa impuestos, el Gobierno ha decidido incrementar sus precios.
La polÃtica que se sigue en los precios de los transportes públicos hace dudar a varias asociaciones sobre la finalidad de las campañas que invitan a usarlo frente al transporte privado. El Metro de Madrid y los autobuses urbanos e interurbanos tendrán sus tarifas congeladas durante 2015. Pero es que el Gobierno de la Comunidad de Madrid incrementó el precio de los billetes dos veces durante el año 2012: primero en mayo, con una subida del 11% y, después, en septiembre, con un incremento del 2% debido al aumento del IVA que se aplicaba a los mismos, que pasó del 8% al 10%. En 2013, el Consorcio de Transportes, que es la entidad que depende del gobierno regional para fijar las tarifas del transporte dentro de la comunidad, subió una media del 4,6% el precio de los abonos mensuales, los que usan el 67% de los clientes. Por no hablar del nuevo sistema tarifario del Metro, en el que si se viaja por menos de cinco estaciones, el billete cuesta 1,50 euros, mientras que si se superan las cinco paradas, el coste del tÃtulo de viaje es de 2 euros. Junto a los suplementos que se deben abonar para llegar hasta el aeropuerto.
El precio del transporte público en España está en lÃnea con el de la mayorÃa de paÃses europeos. Lo que no se encuentra a la par son los salarios. En España, la nómina media es de 26.027 euros, según las cifras del portal Datosmacro.com. En Francia, el salario medio es de 36.980 euros (en ParÃs, un billete cuesta 1,70 euros, según el portal Goeuro.es); en Alemania, de 45.170 euros (en BerlÃn, un billete tiene un precio de 2,60 euros); en Reino Unido, de 41.858 euros (en Londres, un billete cuesta 5,95 euros); y en Italia, de 29.704 euros (en Roma, un billete cuesta 1 euro). La cuestión del transporte público es polÃtica y depende de cada Gobierno y de la riqueza de cada paÃs. Con una mayor recaudación, se pueden destinar mayores fondos a cubrir el funcionamiento de los transportes públicos y fijar unas tarifas más bajas. La determinación de los lugares a los que deba llegar este transporte también es importante para calcular sus costes y facilitar la movilidad de los ciudadanos.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- Los trabajadores de Renfe y Adif han sido convocados a una huelga de 24 horas los dÃas 31 de julio y 1 de agosto, aunque la convocatoria no ha sido respaldada por todos los sindicatos que se encuentran en ambas empresas públicas dedicadas al transporte de viajeros por ferrocarril y a la gestión de la infraestructura ferroviaria, respectivamente. Como en otros años, los paros se producen en fechas claves para las vacaciones de los españoles y el Ministerio de Fomento, dirigido por Ana Pastor, ha dictaminado unos servicios mÃnimos que intentan garantizar el derecho a la huelga, pero también el derecho de los clientes y pasajeros a desplazarse a sus destinos.
De esta manera, con los servicios mÃnimos fijados, el 77% de los trenes AVE y Larga Distancia funcionarán en ambos dÃas de huelga. En cuanto a los regionales (media distancia), habrá como mÃnimo 65% de los convoyes funcionando. En el caso de CercanÃas, la media de trenes será del 75% en las horas punta y del 50% en el resto de horarios (en Cataluña serán de un 66% en hora punta y de un 33% en horas con menor demanda).
Detrás de las movilizaciones convocadas por los sindicatos CGT, CCOO y Sindicato Ferroviario se encuentra la progresiva privatización del transporte de viajeros por tren y de determinadas áreas de gestión ferroviaria. En un comunicado, el Sindicato Ferroviario explica que las huelgas se producen para protestar contra la privatización de las lÃneas (de alta velocidad) de Renfe en el corredor Levante (el que une Madrid con Valencia), pero también por la privatización del mantenimiento de las instalaciones de señalización, las taquillas de las estaciones de CercanÃas, la externalización de cargas de trabajo en los talleres, la de información telefónica, venta de billetes o la falta de personal. Las reclamaciones retributivas también tienen espacio: despidos colectivos, negativa a un plan de prejubilaciones, recortes del 50% en los planes de acción social o la movilidad forzosa de 413 trabajadores de Adif.
Futuro incierto
La realidad es que el sector ferroviario se enfrentará en los próximos ejercicios a un panorama difÃcil. Hasta hace unos años, el ferrocarril ha sido un monopolio estatal y la falta de competencia hacÃa que las condiciones laborales de sus trabajadores fuesen muy buenas, con salarios elevados y beneficios sociales que en un mercado libre son difÃciles de mantener. A ello se sumaba que la continua entrada de dinero público en las arcas del Estado durante los años de bonanza económica llevó a mejorar el servicio y a invertir en la construcción de lÃneas (de alta velocidad), pero la crisis también ha desangrado el número de pasajeros (y de ingresos) en el sector ferroviario. Además, el Gobierno español no ha sabido crear una infraestructura de transporte de mercancÃas por ferrocarril atractiva como para generar una cifra de negocio importante e inversiones de empresas privadas en este capÃtulo.
Sin embargo, la liberalización impuesta por la Unión Europea ha empezado a poner en duda todas estas certezas. En España, la entrada de competidores privados (tras varios avisos de la Comisión Europea) se producirá tarde y con un efecto controlado. De momento, el Gobierno español abrirá a la competencia el corredor de Levante, adjudicando una licencia a una empresa durante siete años. Las condiciones, que no parecen muy atractivas, han hechos que algunas compañÃas interesadas no se hayan mostrado muy dispuestas. En este escenario, Renfe, la compañÃa pública, tendrá que ajustar los costes de su actividad no subvencionada por el Estado (alta velocidad y larga distancia), lo que requerirá despedir a trabajadores y reducir salarios. Al entrar un sólo competidor, los efectos serán limitados, pero sucederán, porque habrá un trasvase de clientes, con lo que se producirá una merma de ingresos para Renfe, que tendrá que compensar reduciendo gastos si no quiere entrar en pérdidas.
Servicios públicos
La parte subvencionada con dinero público de Renfe (CercanÃas y media distancia) también atraviesa su propio calvario. Por un lado, los recursos públicos para sostener estos servicios se han reducido con la crisis, lo que ha afectado a los trabajadores, fundamentalmente con despidos y Expedientes de Regulación de Empleo (ERE). Además, los precios se han incrementado para el cliente a cambio de un servicio peor y se han recortado rutas de media distancia (trenes que cubren varias regiones). Es probable que la tendencia siga.
A la vez que se da entrada a otros competidores en el transporte de viajeros, servicios relacionados también se privatizan con la idea de mejorar los costes: asistencia al cliente, venta de billetes, etcétera. En el último año, Renfe se ha venido preparando para este momento, dividiendo su actividad en cuatro empresas independientes y asignando a cada una determinados recrusos.
La teorÃa es que la liberalización deberÃa beneficiar al cliente con mejores precios, mejor servicio y mayores ofertas, ya que habrá una mayor competencia de diferentes empresas por hacerse con el mercado. Sin embargo, hasta que eso suceda, el pasajero deberá soportar muchas huelgas, retrasos y cancelaciones.
Ana Pastor, ministra de Fomento | Fuente: La Moncloa
MADRID.- Ana Pastor, ministra de Fomento, ha puesto en marcha el reloj de la privatización de Aena, la empresa pública que se encarga de gestionar los aeropuertos españoles. Además, Pastor también dará luz verde en las próximas semanas a la entrada del primer operador privado en una lÃnea de ferrocarril de alta velocidad, en competencia directa con Renfe, la compañÃa pública de ferrocarriles. Las dos medidas se han adoptado en el último Consejo de Ministros y suponen llevar adelante el programa de privatizaciones del Partido Popular (PP), aunque con matices. La entrada de capital privado en AENA fue aprobada por el anterior Gobierno de José Luis RodrÃguez Zapatero (PSOE), aunque no finalizó debido a las malas condiciones de los mercados y la economÃa española. Por su lado, la apertura a la competencia en el transporte de pasajeros por ferrocarril es una obligación impuesta por la Unión Europea, que el Gobierno español ha venido retrasando, incluso con amenazas desde Bruselas de posibles sanciones.
Aena saldrá a bolsa
La operación más jugosa para el Estado será la privatización de Aena Aeropuertos, sociedad dependiente de Aena que se creó en 2011, y de la que espera sacar 2.500 millones de euros. El Gobierno seguirá contando con mayorÃa en esta empresa, ya que se reservará el 51% del accionariado de la misma, mientras que el 49% restante quedará en manos de inversores privados. La intención del Ejecutivo de Mariano Rajoy es que el 28% de las acciones se coloque en bolsa a través de una oferta pública de venta a la que podrá concurrir cualquiera. El 21% restante del capital se adjudicará entre grandes inversores tras un concurso público. Con casi total seguridad en este núcleo de inversores se dará entrada a las grandes empresas constructoras, las más interesadas en los aeropuertos de la red española.
Con esta estructura accionarial la importancia residirá en el núcleo formado por el Estado y el conjunto de grandes empresas, que con su 72% serán los que fijen el destino de los aeropuertos españoles y la estrategia que se seguirá en los mismos. Oficialmente, el Gobierno ha explicado que esta semiprivatización permitirá controlar los costes aeroportuarios y crear un trasnsporte aéreo más competitivo. Como en muchas cosas, hay que esperar para conocer las competencias que tendrán las empresas privadas que entren en el accionariado de Aena Aeropuertos. En las próximas semanas, Fomento aprobará un marco regulatorio (denominado DORA) en el que se fijarán los niveles de calidad en el servicio, los estándares de capacidad de los aeropuertos, las condiciones mÃnimas de servicio e inversiones y el marco tarifario. Es decir, que este documento será el que verdaderamente diga en qué parámetros pueden moverse las empresas privadas para sacar rentabilidad a su inversión en Aena.
Además, en contra de lo que ha ocurrido en otras ocasiones, el Gobierno ha detallado las fechas para finalizar todo el proceso. En julio se aprobará el DORA, en septiembre se seleccionará a los inversores de referencia (a través de un concurso público), en octubre se registrará el folleto para la cotización de acciones en la CNMV, el regulador de la bolsa española, y en noviembre Aena Aeropuertos estará cotizando en el mercado bursátil. Es decir, que 2015 empezará con unos aeropuertos semiprivatizados.
Para llegar a este punto, el departamento que dirige Ana Pastor se ha empleado a fondo en hacer Aena apetecible. Para empezar, la compañÃa ha mejorado su resultado bruto de explotación (beneficios antes de descntar impuestos, pago de intereses de deuda y otros costes) de los 883 millones de euros de 2011 a los 1.610 millones de euros en 2013. Asimismo, el pasado año Aena Aeropuertos tuvo beneficios de 597 millones y, lo que es más importante, la relación entre deuda y resultado de explotación ha pasado del 13,8 en 2011 al 7,1 en 2013. Estos datos sólo se han podido conseguir de dos maneras. En primer lugar, con un incremento de tasas y precios públicos, que ha ayudado a incrementar los ingresos, unido a una mejor gestión de áreas como las tiendas del duty free. Por otro lado, la reducción de costes y la limitación de la operatividad en aeropuertos regionales con poco tráfico es otra de las claves.
Competencia en el corredor mediterráneo
El ferrocarril es otro de los medios de transporte en que el capital privado se irá introduciendo en los próximos años. De momento, el Gobierno de Mariano Rajoy va a crear un tÃtulo habilitante, es decir, una especie de permiso administrativo, para que una sola empresa compita con Renfe en una ruta muy concreta. En definitiva, se trata de una apertura del transporte de pasajeros por ferrocarril muy controlada y que permitirá al Ejecutivo valorar las ventajas e inconvenientes de la misma, para depurar la apertura definitiva.
Este tÃtulo habilitante se concederá para el transporte de viajeros en el corredor de alta velocidad Madrid-Levante. Actualmente este corredor está operado por Renfe con el tren de alta velocidad Madrid-Valencia, asà como con trenes hasta Alicante, Castellón o Murcia. La adjudicación de este tÃtulo se realizará por concurso público al que podrán concurrir las empresas interesadas y otorgará al ganador un permiso para operar en este corredor mediterráneo durante siete años. Tras este periodo, el corredor se abrirá a la libre competencia de otras empresas interesadas. La compañÃa que compita con Renfe podrá fijar las frecuencias de sus trenes y los precios que cobrará en los mismos con total libertad.
En definitiva, la empresa que se adjudique este tÃtulo habilitante será un conejillo de indias con el que Fomento experimentará la definitiva apertura de todos los corredores de alta velocidad en los próximos años. De momento, el grupo Planeta, el conglomerado turÃstico Globalia, las constructoras ACS, Ferrovial, Acciona y Comsa, y las empresas de transporte en autobús Alsa y Arriva-DB se han mostrado interesadas en entrar en el negocio ferroviario. Sólo una será la elegida en el concurso que se desarrollará en los próximos meses, aunque sin fecha fija, ya que Pastor no ha especificado un calendario como en el caso de Aena.
La liberalización del transporte de pasajeros en ferrocarril puede producir una reconversión de este sector en los próximos años. Para empezar, una vez que se abra completamente a todas las empresas interesadas, se puede crear una industria de fabricación de trenes. España es un paÃs puntero en esta materia, con la fábrica de Talgo como uno de los referentes, o también la de la CompañÃa Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que fabrican y mantienen trenes en el ámbito internacional, no sólo en España. Por otro lado, Renfe se verá afectada por la apertura a las empresas privadas del sector, ya que tendrá que adaptar sus costes a la nueva competencia, lo que podrÃa conllevar reducciones salariales y despidos entre su plantilla. De momento, nada está claro.
Conductor de un tren AVE en Renfe
MADRID.- El tren de alta velocidad español (AVE) es una de las infraestructuras de las que más orgullo sienten los diferentes gobiernos del paÃs mediterráneo. Los convoyes que circulan a velocidades de 300 km/h han sido un éxito de público y de fondo, al unir de forma cómoda y en pocas horas capitales a las que sólo se podÃa llegar por carretera o avión. El turismo y las posibilidades de realizar negocios se han visto muy beneficiados. Pero, ¿cuál ha sido el coste? Un informe del Tribunal de Cuentas revela que la construcción de la lÃnea AVE Madrid-Barcelona tuvo un sobrecoste del 31,4%, más de 1.700 millones de euros adicionales sobre lo presupuestado.
El Tribunal de Cuentas, que se encarga de fiscalizar las cuentas públicas del estado español, ha verificado las facturas de la construcción y los diferentes contratos desde el año 2002 hasta que la lÃnea se puso en funcionamiento. La ruta Madrid-Barcelona, junto con la de Madrid-Sevilla, es una de las que mayor número de viajeros concentra y la más rentable. La construcción de los 621 kilómetros de lÃnea que separa ambas capitales españolas se adjudicó a diferentes empresas constructoras por valor de 7.235 millones de euros, pero el coste final ascendió a 8.967 millones. Es decir, que cada kilómetro tuvo un coste de 14,4 millones de euros. En Barcleona, un juzgado de instrucción está llevando a cabo una investigación para esclarecer si hubo sobrecostes ilegales en la construcción de un tramo dentro de Cataluña.
Ramón Ãlvarez de Miranda, el presidente del Tribunal, ha presentado su estudio ante los diputados españoles desgranando diversas irregularidades en la licitación de los contratos. Por ejemplo, el uso de la facultad que tenÃa el anterior presidente del GIF, el gestor de infraestructuras ferroviarias (hoy Adif), de iniciar las obras por motivos de urgencia, cuando no habÃa justificación, lo que le permitÃa saltarse al órgano de contratación: el consejo de administración. O que las modificaciones de los contratos para el aumento de costes no cumpliesen los requisitos legales en la mayorÃa de ocasiones, calificándose como obras complementarias. O la contratación de servicios de consultorÃa con empresas que tenÃan limitada su capacidad de contratar con el Ministerio. Y asà se puede seguir con el rosario de irregularidades.
El presidente del Tribunal también ha informado de que se han abierto diligencias dentro del organismo para determinar los hechos concretos que se produjeron, quienes fueron los responsables y cuál fue el perjuicio para la Hacienda Pública. El Tribunal de Cuentas tiene potestades de enjuiciamiento y condena por infracciones contables, pero los posibles delitos y otro tipo de irregularidades debe notificarlos a la FiscalÃa General y a la AbogacÃa del Estado. De momento, ambas instituciones no se han pronunciado ni han abierto diligencias.
Según datos de Renfe, la lÃnea de AVE Madrid-Barcelona transportó más de 3,1 millones de viajeros en 2013, un 16% más que en el año precedente. Aunque no hay datos definitivos sobre los ingresos que reporta a la compañÃa, si se tiene en cuenta que el precio medio de un billete es de 50 euros, un cálculo muy conservador arroja una facturación de 155 millones de euros anuales. Tampoco existe un estudio de referencia sobre el impacto económico del AVE entre las dos capitales de referencia en España, ni sobre su influencia en el turismo ni los negocios.
Agentes de la Guardia Civil, PolicÃa y seguridad ayudan en las tareas de rescate del accidente del tren Alvia Madrid-Ferrol de Renfe | Fuente: Ministerio del Interior
MADRID.- Adif, la empresa pública que gestiona la infraestructura ferroviaria española, sigue salpicada por la polémica. A la investigación de la Guardia Civil por los delitos de presunta corrupción cometidos por algunos de sus empleados en la construcción del AVE Madrid- Barcelona, se suma una nueva imputación de algunos de sus exresponsables y directivos por el accidente de Santiago. El viernes 9 de mayo se conocÃa que Luis Aláez, magistrado del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, ha vuelto a imputar diversos directivos y trabajadores de Adif por su presunta responsabilidad en el accidente de tren ocurrido en Santiago el 24 de julio de 2013. El juez que instruye el accidente en el que murieron 79 personas ya intentó imputar a responsables de Adif, e incluso a su cúpula directiva, con anterioridad, pero la Audiencia Provincial de Santiago dejó sin efecto las imputaciones por considerar que no se apreciaban indicios de culpabilidad o que era demasiado genéricas.
La imputación no significa la culpablilidad de la persona sobre la que recae, sino que es una figura que da acceso al procedimiento y que permite al imputado ejercer todo su derecho de defensa. En el auto del magistrado Aláez (que se puede consultar Ãntegro más abajo) se concluye que los responsables de Adif pudieron incurrir en un delito contra la seguridad colectiva, tipificado en el artÃculo 350 del código penal, en relación con delitos de homicidio imprudente. En resumidas cuentas, Aláez entiende que los responsables de garantizar la seguridad en la circulación de la empresa pública no adoptaron todas las medidas necesarias para que la circulación en el tramo de Angrois donde sucedió el accidente de tren, casi a la entrada de la estación de Santiago de Compostla, fuese todo lo seguro que debÃa ser.
El juez usa una declaración de Adif y los informes de tres peritos para concluir que el tramo en el que se produjo el accidente era de alta velocidad, en contra de las declaraciones de los presidente de Adif y Renfe con posterioridad al suceso. Por ello, Aláez entiende que en el mismo se debÃa usar el sistema de circulación ERTMS, que actúa sobre el tren en caso de que el conductor no obedezca las señales de circulación, frenándolo si se da una velocidad excesiva, causa inmediata del siniestro. No obstante, la zona del siniestro se regÃa por la circulación a través del sistema ASFA, menos sofisticado que el ERTMS, y dependÃa del conductor tomar las decisiones de circulación. El juez llama la atención sobre que la señalización y la norma empleada para controlar el paso de trenes por esa zona era de alta velocidad, cuando en la práctica, y por el sistema usado, debÃa ser manual, como asà ocurrÃa. Es decir, que la señalización en la vÃa se correspondÃa con un tramo de alta velocidad, pero, en realidad, el conductor debÃa saber que en este tramo no funcionaba el sistema ERMTS y que la circulación dependÃa de sus completas decisiones.
El juez enuncia su conclusión de una forma clara: la protección dispensada por el sistema de circulación, «eliminado el ERTMS, es insuficiente al tiempo que ilegal. SerÃa suficiente y normativamente correcta ante la situación ficticia prevista en la documentación, que es que el sistema ERTMS está instalado hasta el km 85 pero, como hemos visto, la situación real es que la instalación del ERTMS termina en el km 80; por lo que el descenso de velocidad no está supervisado por el sistema de apoyo del maquinista con que se explotan esos últimos kilómetros (ASFA CONV)».
También son interesantes las apreciaciones que hace el instructor, tomando las palabras de los informes de los peritos, en las que indica que se debÃa haber usado el sistema ERMTS hasta la estación de A Coruña para garantizar la máxima seguridad en la zona del accidente y que el uso de ASFA en un tramo de estas caracterÃsticas, con una curva tan cerrada, era una decisión excepcional en el trazado de las lÃneas de alta velocidad en España y en Europa. Aunque el juez no lo dice con estas palabras, de las mismas se trasluce que el uso de ASFA en la curva del accidente fue una decisión de ahorro de costes, ya que era el sistema que se usaba con anterioridad a la apertura de la lÃnea de alta velocidad en la misma zona.
Con todo ello, el magistrado dicta la imputación de varios responsables de Adif y del Ministerio de Fomento. También del expresidente de Adif, Antonio González MarÃn, hoy en la Junta de AndalucÃa, y de personas de alto rango como Carlos Bartolomé, jefe de gabinete en el Ministerio de Fomento. El auto es recurrible ante la Audiencia Provincial, cosa que sucederá con toda seguridad. De momento, el único imputado de forma sólida es el maquinista que conducÃa el tren, Francisco José Garzón.
Conductor de un tren AVE en Renfe
MADRID.- La red ferroviaria necesita mejorar su seguridad. Esta es la conclusión que se desprende del borrador del informe de una comisión «cientÃfico-técnica» creada después del accidente ferroviario de Santiago de Compostela, el 25 de julio de 2013, según una información publicada por el diario El PaÃs. El Ministerio de Fomento creó este grupo a los pocos dÃas del siniestro en el que murieron 79 personas y, tras nueve meses de trabajos y consultas con expertos, la comisión concluye que hay que revisar de forma «urgente» la señalización, normas y seguridad de todas las lÃneas.
En ferrocarril se mueve una media de 47 millones de viajeros mensuales en España, con picos en los periodos vacacionales como el verano, según los datos del Instituto Nacional de EstadÃstica (INE). Los trenes de CercanÃas, que prestan servicio en los grandes núcleos de población, son los que mayor número de pasajeros transportan, hasta 42 millones mensuales. Por su lado, los trenes de larga distancia (como el accidentado en Santiago), mueven 1,9 millones de pasajeros al mes y los de media distancia (o regionales), 2,3 millones mensuales.
El informe de la comisión propondrá 30 medidas, algunas de las cuales ya se han puesto en marcha por el Ministerio de Fomento desde que se prodjo el accidente. Ana Pastor, ministra responsable, ha sido muy sensible con este tema y ha presentado en diversas ocasiones ante el Consejo de Ministros los pasos que su departamento estaba dando para mejorar la seguridad en las vÃas.
Los expertos recomiendan que se revise los reglamentos que regulan el uso d elos sistemas de seguridad, como el ERTMS, con el que se puede evaluar el estado de la vÃa en cada momento y saber si el tren se ajusta a la velocidad marcada para, en caso de que no sea asÃ, frenarlo de forma automática. Este sistema se encontraba desconectado en el momento del accidente, recayendo sobre el conductor la responsabilidad de conocer a que velocidad se debÃa circular por la vÃa. Sin duda, la responsabilidad última siempre será del maquinista, pero cuantos más sistemas revisen todas las variables, menor probabilidad de accidentes existirán.
La sealización de las limitaciones de velocidad también debe ser revisada, según los expertos. El uso de medios de comunicación por parte de los maquinistas también debe regularse. El conductor del tren accidentando atendió una llamada segundos antes de que se produjese el accidente, lo que pudo distraerle de la conducción.
La instrucción continúa
El juez Luis Aláez, titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, continúa con la investigación del accidente. De momento, el conductor del tren siniestrado, Fracisco José Garzón, es el único imputado, aunque el magistrado ha llegado a imputar a responsables y directivos de Adif, la empresa pública que se encarga de las infraestructuras ferroviarias. Sin embargo, la Audiencia Provincial de La Coruña ha dejado sin efecto estas imputaciones.
La investigación apunta a que el siniestro se produjo por una combinación de elementos, como suele ser habitual en este tipo de accidentes. Por un lado, el tren Alvia siniestrado tenÃa activado el sistema ASFA, que ofrece un menor control de la situación de la vÃa y de las velocidades que se deben mantener en cada tramo. Este sistema, a diferencia del ERTMS, no actúa sobre el tren si el maquinista no respeta las señales de velocidad. Por otro lado, Garzón se despistó antes de llegar a la curva del accidente y no frenó el tren, que circulaba a más de 190 km/h. En el último momento, el maquinista, al percatarse del peligro, activó el freno de emergencia, pero ya era tarde.
Asimismo, el diseño interno de los trenes provocó que el número de fallecidos fuese mayor. El equipaje en el interior de los convoyes no va sujeto, por lo que en un impacto fuerte, el equipaje es un elemento muy peligroso que puede provocar la muerte por impacto. La falta de sistemas de retención, como cinturones de seguridad, también provoca que los pasajeros puedan salir despedidos, sufriendo politraumatismos por los golpes.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- Con la ayuda que proporciona formar parte de un monopolio gestionado por el Estado, el tren de alta velocidad español ha cosechado muy buenos resultados en 2013, con 2,83 millones de nuevos viajeros con respecto al ejercicio anterior. En total, el AVE español ha transportado 14,9 millones de clientes en 2013. Este incremento se debe a la polÃtica que puso en marcha Renfe (pero con directrices desde el Ministerio de Fomento que dirige Ana Pastor) de rebajar los precios de sus billetes un 11% y sumar descuentos adicionales a los que ya tenÃa entonces.
El servicio de alta velocidad es gestionado por Renfe, la empresa pública de ferrocarriles, aunque no cuenta con subvención del Estado español, a diferencia de los servicios de Media Distancia (trenes regionales), que se ha visto muy reducido por la crisis, y CercanÃas, los trenes que circulan en los núcleos de población con más habitantes. A pesar de no recibir dinero público, la alta velocidad cuenta con un ventaja fundamental: su funcionamiento como monopolio del Estado. El Gobierno del presidente Mariano Rajoy (Partido Popular) aprobó en el verano de 2013 la liberalización del transporte de pasajeros, que deberÃa entrar en funcionamiento este año. A pesar de ello, hasta el momento se sabe poco de las empresas interesadas en entrar en este negocio.
Ninguno de los anteriores gobiernos españoles hizo un esfuerzo por liberalizar el transporte en alta velocidad, a pesar de que la Unión Europea aprobó una norma para que este tipo de transporte se liberalizase en toda Europa. Por eso, las autoridades europeas llegaron a advertir a España con la apertura de un expediente sancionador por su inactividad. Momento en el que Ana Pastor, ministra de Fomento, se puso manos a la obra para enviar al Consejo de Ministros la legislación que abriese este mercado. En cualquier caso, durante el proceso, Renfe no ha perdido el tiempo y ha usado su ventaja para mejorar su gestión de la alta velocidad, aprovechando que no tiene ningún tipo de competencia. Ha bajado precios de los billetes, ha habilitado nuevos descuentos que hace más atractivo viajar en AVE y ha lanzado nuevos productos (ahora anuncia un billete en coches silenciosos, vagones donde no habrá megafonÃa, ni se podrá usar el móvil).
Hay expectación por saber cómo se producirá la entrada de nuevos actores en el mercado del transporte en alta velocidad. De momento, el Ministerio de Fomento concederá licencia para operar en este mercado a Alsa, compañÃa especializada en el tranporte de viajeros por carretera, y al Grupo Planeta, controlado por José Manuel Lara y uno de los mayores grupos editoriales en el mundo hispánico, que realiza inversiones en otros negocios. Fomento también ha cambiado la ley para fijar nuevos cánones por el uso de estaciones y vÃas férreas, y ha creado una Agencia de Seguridad Ferroviaria, a imitación de la que existe en el sector aéreo. Antes de que llegue la Semana Santa se espera la norma que abra definitivamente el mercado de viajeros por tren, fijando las condiciones en que pueden operar las empresas interesadas. Con ello, Alsa y Planeta podrán hacer sus previsiones de negocio y podrÃan verse los primeros trenes de compañÃas diferentes a Renfe circulando en 2015 por España.
Los principales beneficiados de la apertura del mercado serán los viajeros, ya que disfrutarán de una variedad de opciones para elegir y de precios más competitivos en los viajes. Sin embargo, la liberalización del transporte de viajeros por tren dejará algunos cadáveres por el camino. El primero ya se conoce: los vuelos entre ciudades que cubre el AVE. No es un secreto que las frecuencias de vuelos entre Madrid y Barcelona o Valencia se han reducido, ya que las ocupaciones de los mismos han caÃdo en picado. El AVE, aunque supone un tiempo de viaje mayor, es mucho más cómodo, puesto que no hay que atravesar farragosos controles de seguridad ni encontrarse en la estación horas antes de la salida del tren. Además, los precios suelen ser más baratos si se reserva con tiempo.
El otro aspecto negativo que puede tener la liberalización del sector es el personal que trabaja en Renfe. La empresa pública tendrá que reducir su nómina de trabajadores para poder ser competitiva con el resto de compañÃas. Otra posibilidad será la reducción de salarios. La pauta la marcarán la snuevas empresas que entren en el negocio, ya que la firma pública tendrá que ajustar sus costes a las mismas. Renfe ha realizado un Expediente de Regulación de Empleo voluntario entre trabajdores, que ha sido bien recibido, ya que ha completado casi el 100% de las 500 bajas que tenia por objetivo. Sin duda, vendrán tiempos más movidos en la compañÃa pública de ferrocarriles.
Agentes de la Guardia Civil, PolicÃa y seguridad ayudan en las tareas de rescate del accidente del tren Alvia Madrid-Ferrol de Renfe | Fuente: Ministerio del Interior
MADRID.- El juez que instruye el caso del accidente del Alvia ocurrido en julio de 2013 a pocos kilómetros de Santiago de Compostela apunta directamente a los responsables de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, como responsables criminales del mismo. De esta forma, el magistrado Luis Aláez, titular del juzgado de instrucción número 3 de Santiago, además de imputar la responsabilidad directa del conductor del convoy, donde murieron 79 personas y resultaron heridas un centenar, también se refiere a la responsabilidad de los responsables de Adif.
En un auto publicado el 13 de febrero (que se puede consultar más abajo), Aláez manifiesta que la elección del sistema de seguridad ASFA, menos preciso y avanzado que el ERMTS que se usa en las lÃneas de alta velocidad, «ha supuesto un quebrantamiento por aquéllos [los responsables de Adif] de su deber primordial de velar por la seguridad de los usuarios de la lÃnea para primar intereses puramente comerciales, lo que no podrÃa considerarse socialmente tolerable». En la resolución judicial, el juez aporta datos para sostener que el tramo entre Ourense y Santiag de Compostela es de alta velocidad, en contra de lo que sostiene Adif, por lo que en el mismo deberÃa haberse usado el sistema ERMTS, que habrÃa frenado automáticamente el tren cuando el maquinista no hubiese respetado la velocidad marcada. Hay que recordar que la causa inmediata del accidente fue que el conductor del convoy, Francisco José Garzón, por un despiste entró a 190 kilómetros por hora en una curva con velocidad limitada a la mitad, lo que provocó el descarrilamiento del tren.
En el auto, el juez explica que la libertad de los responsables de Adif para decidir qué sistemas y criterios usar en la construcción de lÃneas ferroviarias se acaba en la obligación de garantizar la seguridad de los clientes, reduciendo al máximo los potenciales peligros existentes. Los repsonsables de Adif, «al incrementar el riesgo con su decisión de crear una lÃnea de las caracterÃsticas expuestas, debieron de observar medidas de seguridad más extensas y adecuadas a la situación creada, es decir, a la entidad y frecuencia del riesgo generado con la retirada del ERTMS, que daba protección al tránsito de trenes en el tramo en el que se produjo el accidente, la curva de Angrois, particularmente peligroso».
No es la primera vez que el juez Aláez apunta a los responsables de seguridad de Adif, a los que ya imputó con anterioridad en la causa. Sin embargo, esta imputación se dejó sin efecto por la Audiencia Provincial de La Coruña y ahora parece que el juez está acotando más los responsables y recopilando pruebas e indicios para construir una nueva argumentación que permita exigir responsabilidades a estos responsables. Desde el primer momento del accidente, el Ministerio de Fomento, en la figura de su responsable Ana Pastor, Renfe y Adif, a través de sus presidentes, cargaron la responsabilidad sobre los hombros de Garzón, el conductor del convoy. Sin embargo, a medida que ha avanzado la investigación judicial se han ido conociendo detalles que apuntan a que Adif no diseñó de forma correcta la lÃnea de alta velocidad en la que se produjo el accidente el 24 de julio de 2013.
En cualquier caso, en su auto el juez no realiza imputaciones delictivas, sino que se limita a enunciar todas sus conclusiones para ordenar que se adelante un dicatmen de los peritos expertos que apoyen o no sus tesis y proceder a la incorporación a la causa de diversa documentación y otras testificales. Especialmente relevante es una carta que aporta el conductor del tren siniestrado, junto con un informe de seguridad, sobre una incidencia similar a la de la curva de Angrois en la que se produjo el accidente, pero en la lÃnea de AVE Madrid-Sevilla.
Conductor de un tren AVE en Renfe
MADRID.- Renfe, la empresa pública que opera los ferrocarriles en España, ha llegado a un acuerdo con los sindicatos para realizar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) a un máximo de 500 de sus trabajadores en 2014, un 4% de la plantilla. Los sindicatos que han firmado el acuerdo son UGT, CCOO y SEMAF y la cifra de despedidos será inferior a los 600 que se preveÃan en un primer momento.
Este ERE será voluntario y univeral, es decir, que podrá acogerse al mismo cualquier trabajador de la empresa pública de cualquier departamento. La indemnización que se contempla para los trabajadores es de 20 dÃas por año trabajado con un máximo de 14 mensualidades. Los interesados podrán solicitar acogerse al ERE hasta el 28 de febrero. La única condición es que ningún colectivo de trabajadores supere el 35% de bajas con respecto al total de empleados de ese área.
La antigua Renfe ha dividido su negocio en cuatro sociedades (mercancÃas, viajeros, alquiler y talleres) para adaptarse a la liberalización del negocio ferroviario que se pondrá en marcha a lo largo de 2014. El operador ferroviario ha justificado estos despidos como medida para ganar rentabilidad y mejorar la productividad. Y es que el Ministerio de Fomento tiene previsto licitar las primeras licencias de transporte de viajeros por ferrocarril (fundamentalmente alta velocidad) a diversas empresas privadas en los próximos meses.
A finales de 2013, Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, inició un ERE para 250 trabajadores, un 2% de la plantilla. En el caso del gestor no habrá competencia privada, aunque Fomento (ministerio del que dependen ambas empresas públicas) ha iniciado un recorte para ajustar los gastos a los ingresos. La intención de Ana Pastor, ministra de Fomento, es que las empresas públicas logren la rentabilidad para depender menos de los recursos del Estado.
El transporte público es un elemento fundamental de las grandes ciudades que facilita la movilidad en las mismas. Sin embargo, no en todas funciona de forma adecuada. O al menos, no como esperan los usuarios. Una de las demandas de los clientes de autobuses, trenes o metros es conocer el tiempo que tardará en llegar el medio de transporte elegido. La aplicación para teléfonos inteligentes Movit, que permite conocer el estado de los transportes públicos en diferentes ciudades del mundo, ha realizado un estudio para conocer las sensaciones de los viajeros.
Ana Pastor, ministra de Fomento | Foto: La Moncloa
MADRID.- Cuando se cumplen seis meses del accidente de tren de Santiago de Compostela, en el que murieron 79 personas, el Gobierno española ha presentado una serie de medidas para mejorar la seguridad ferroviaria en España. Algunas de ellas ya han sido adoptadas, incluso inmediatamente después del accidente, mientras que otras se irán introduciendo en los próximos meses. Ana Pastor, ministra de Fomento, y que desde el primer dÃa del accidente fue muy sensible a las peticiones de las vÃctimas, ha sido la encargada de desgranar estas iniciativas, que presentó en el último Consejo de Ministros.
En el ámbito de la conducción de los trenes, Fomento ha seleccionado a tres empresas para que presentasen soluciones de navegación con GPS. Las mismas recogen en pantallas informativas para el conductor del tren los cuadros de velocidades máximas por el tramo en el que circula, las limitaciones de velocidad y advertencias cuando se superan las mismas. Durante los meses de marzo y abril se probarán en trenes durante circulaciones reales. Asimismo, dentro de la cabina de conducción del tren no se permitirá el uso de móviles y Fomento implantará sistemas de comunicación unificada, con la posibilidad de que el maquinista pueda usar un manos libres.
El ministerio que dirige Ana Pastor también ha venido instalando desde agosto de 2013 balizas y señales en aquellos puntos de la red de ferrocarril en los que se produce un paso brusco de una velocidad superior a una menor. La idea es avisar al conductor con antelación de que debe tomar las medidas de frenado adecuadas para mantener la velocidad justa en el tramo en cuestión. Además, Fomento ha desarrollado un documento que trata nuevas formas de señalar los tramos y que está revisando un auditor independiente para, en los próximos meses, proceder a instalar las señales definitivas y nuevas balizas. También se aprobará un nuevo reglamento de circulación ferroviaria.
En lo que respecta a los trenes, Renfe empezará a incluir en los de alta velocidad cajas negras que no sólo registrarán el audio, sino también el vÃdeo. Asimismo, se han venido realizando pruebas para mejorar la retención de los equipajes en los trenes. Tras varios prototipos y las correspondientes pruebas se adoptará un modelo de retención de equipajes que se instalará en los trenes. Esta medida fue una de las que propuso este medio, ya que los equipajes se convierten en verdaderas armas cuando ocurre un accidente al ser lanzados a altas velocidades contra los pasajeros, provocando traumatismos.
Por otro lado, y para mejorar la identificación de pasajeros en el caso de accidentes, se obligará a emitir un billete a los menores de cuatro años (gratuito), asà como la emisión de billetes nominativos (con el nombre del cliente), para disponer de una base de datos de los pasajeros de un tren. El Gobierno también revisará el Seguro Obligatorio de Viajeros, una póliza que cubre a todos los viajeros de tren que contratan un trayecto en España. La idea de Fomento es actualizar la cuantÃa mÃnima de las indemnizaciones, revisar el periodo de cobertura de los gastos médicos y adaptar las categorÃas de gastos indemnizables.
Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe | Foto: Asociación de Periodistas de Información Económica
MADRID.- Renfe ha anunciado un Expediente de Regulación de Empleo para 600 trabajadores de su plantilla de 14.600 empleados, un 4% de todo el grueso de trabajadores. La compañÃa ferroviaria estatal se está preparando para la liberalización del transporte de viajeros en España, en el que podrán competir otras empresas. Para ello, la firma ha venido ajustando sus polÃticas comerciales, pero también las relaciones con su personal.
Renfe ha incluido un número máximo de empleados superior al inicialmente estimado de unos 300 trabajadores. El ERE de Renfe sucede al que Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, pactó con sus sindicatos a finales de 2013, que incluye a 250 trabajadores, el 2% del total, y a los ya ejecutados por otras empresas del Ministerio de Fomento como Aena (1.200 empleados) y la consultora Ineco (390 efectivos). Sindicatos y Renfe tienen un mes para negociar o aceptar el ERE presentado.
Renfe ofrece la indemnización mÃnima legal, el abono de veinte dÃas por año con un máximo de doce mensualidades. La compañÃa tiene consignado un presupuesto de 14,9 millones de euros en sus cuentas de 2014 para atender el coste de este ajuste. Este ERE, al igual que el de Adif, es universal y voluntario, es decir, que está abierto a cualquier trabajador de la compañÃa que decida acogerse, sin necesidad de cumplir con condición alguna respecto a su edad y antigüedad.
A principios de 2014, Renfe ha dividido su actividad en cuatro empresas con la finalidad de adaptarse a la liberalización del mercado ferroviario. De esta manera, desde principios de año, existen cuatro empresas diferenciadas, cada una de ellas dedicadas a viajeros, mercancÃas, talleres y alquiler de material. Según Julio Gómez, presidente de Renfe, todas estas sociedades, salvo la nueva de alquiler, cerrarán este ejercicio con pérdidas.
Viajeros de Renfe preparados para abordar el tren | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe prevé subir un 1,9% el precio de los billetes de los trenes de CercanÃas y Media Distancia convencional (trenes regionales) a partir del próximo 1 de enero. El Gobierno aprobará en su última reunión de Consejo de Ministros el incremento, que se sitúa por encima de la inflación hasta el mes de noviembre (0,2%).
Los servicios de CercanÃas y Media Distancia convencional se consideran servicios públicos, por lo que sus tarifas son ratificadas por el Gobierno tras la propuesta de Renfe en la Comisión Delegada para Asuntos Económicos. Al ser servicios públicos, el Estado aporta, vÃa los Presupuestos Generales, un importe determinado cada año para cubrir parte de los costes del servicio, el resto se cubren con las tarifas que se cobran a los usuarios.
Como ya avanzó este medio, el Ministerio de Fomento, departamento del Gobierno encargado de los servicios ferroviarios, destinará menos dinero a CercanÃas y Media Distancia en los próximos años, lo que adelanta incrementos de tarifas o reducciones de servicios.
Los trenes de CercanÃas, que operan en doce núcleos de población, transportaron 409,8 millones de pasajeros en 2012, un 0,7% menos que un año antes, mientras que en los trenes Media Distancia viajaron 25,4 millones de usuarios, un 3,7% menos.
Conductor de un tren AVE en Renfe
MADRID.- Un informe del Tribunal de Cuentas ha sacado a la luz los salarios que cobran trabajadores y ejecutivios en las principales empresas públicas españolas que dependen del Gobienro central. El organismo, que se encarga de velar por el buen uso de los fondos públicos, aunque en realidad sus investigaciones no tienen efectos sancionadores si se detectan excesos en la práctica, ha confeccionado este estudio para valorar la eficacia del plan de reducción de sociedades y organismos públicos que puso en marcha el presidente José Luis RodrÃguez Zapatero (PSOE) entre los años 2010 y 2011 a raÃz de la crisis económica. El estudio deja claro que en 2011 las empresas públicas estatales pagaron en total 5.329,66 millones de euros en salarios a su personal.
Entre las sociedades analizadas aparecen las dedicadas a la gestión del transporte en España: Aena, Renfe y Adif. Las tres se encuentran en el ojo del huracán por los procesos de privatización y liberalización de sus sector que les afectan. En el caso de Aena, la entrada de capital privado es muy probable que se produzca en la primera mitad de 2014. Por su lado, Renfe y Adif serán partidas en varias sociedades para adaptarse a la liberalización del transporte de viajeros en el sector ferroviario. El informe del Tribunal destaca los salarios de los empleados de estas sociedades, muy por encima de lo que es la media del sector privado. Por ejemplo, en el caso de Aena, el salario medio en 2011 fue de 57.300 euros. No obstante, el Tribunal matiza que en este cálculo se han tenido en cuenta las remuneraciones de los controladores aéreos, que han subido la media, «a pesar de haber experimentado una fuerte disminución del 44,7% entre los ejercicios 2009 y 2011». Este fue el periodo de mayor conflictividad entre el Gobierno y lo controladores, cuando se produjo el cierre del espacio aéreo en 2010, que unos achacan a una huelga encubierta de controladores y otros a una decisión unilateral de Aena.
En el caso de Renfe-Operadora, la empresa que se encarga de gestionar y comercializar los ferrocarriles nacionales, el salario medio de sus trabajadores se sitúa en los 46.800 euros. El informe del Tribunal de Cuentas detalla que esta empresa «cuenta entre su personal con el colectivo de maquinistas que, aunque no pertenece a la categorÃa profesional de titulado superior, percibe unas retribuciones superiores a la media general». Por su lado, en Adif, la empresa que se encarga de mantener las infraestructuras ferroviarias (vÃas de tren o estaciones, entre otros), el salario medio es de 38.700 euros, formando su plantilla un 33,3% de titulados superiores.
Entre otros muchos datos, el estudio del Tribunal de Cuentas refiere que el salario medio, si se tienen en cuenta todas las empresas públicas españolas controladas por el Gobierno, fue de 33.600 euros en 2011, «superior al salario bruto medio en España correspondiente al ejercicio 2010 obtenido por el Instituto Nacional de EstadÃstica (INE), que asciende a 22.800 euros». El Ttribunal explica esta diferencia porque la mayorÃa de las empresas públicas tienen entre su personal una alta proporción de titulados superiores, lo que eleva la media de retribuciones.
Hay que tener en cuenta, que los salarios medios también ascienden por las cantidades que cobran los ejecutivos de estas empresas públicas, en cantidades que en muchos casos sobrepasan los 70.000 euros de media, según el estudio. El informe del Tribunal también refiere la pérdida de empleados que se han producido en las empresas del sector público. AsÃ, en Renfe el número medio de empleados pasó de 14.069 trabajadores en 2009 a 13.866 trabajadores en 2011. En Aena, de 12.824 trabajadores a 13.262 empleados en 2011, lo que supone el único incremento en el periodo. Y, en el caso de Adif, el número de trabajadores pasó de 14.027 a 13.434.
Viajeros de Renfe preparados para abordar el tren | Foto: Renfe
MADRID.- Los trabajadores de Renfe están llamados a una nueva huelga de 24 horas el 20 de diciembre, en vÃsperas del inicio de las vacaciones navideñas. Con esta movilización, convocada por los sindicatos CGT y Sindicato Ferroviario, se pretende protestar contra la segregación de Renfe en cuatro sociedades, medida que los trabajadores consideran perjudicial para sus puestos de trabajo.
El Ministerio de Fomento ha señalado servicios mÃnimos para esta huelga. En CercanÃas funcionarán tres de cada cuatro trenes en las horas punta (de 6 horas a 9 horas de la mañana; de 13.30 horas a 15.30 horas de la tarde; y de 18.30 horas a 20.30 horas de la noche). En el resto de horarios funcionarán como mÃnimo el 50% de los trenes de los que lo hacen normalmente. En Feve circularán el 62% de los trenes habituales.
En el caso de los trenes de Media Distancia, aquellos que cubren rutas regionales, Fomento ha fijado que funcionen como mÃnimo el 65% de los programados, un total de 701 convoyes de los 1.083 previstos si no se llevase a cabo la huelga.
En cuanto a los trenes de Alta Velocidad (AVE) y Larga Distancia, está previsto que circulen el 72% de los programados, un total 559 trenes de los 773 previstos si no se desarrollase la huelga.
Desde enero de 2014, Renfe se escindirá en cuatro sociedades dedicadas a un área de negocio cada una: viajeros, talleres, alquiler de trenes y mercancÃas. Según los sindicatos, la división de viajeros contará con 8.903 trabajadores, el 60% de la plantilla actual de Renfe (14.850 empleados). Por su lado, la división de talleres (Renfe Fabricación y Mantenimiento) contará con 3.552 trabajadores y Renfe MercancÃas, con 1.700 empleados. Renfe, la matriz de la que dependerán todas las nuevas sociedades, se quedará con 662 trabajadores y la parte de alquiler de trenes con una veintena. La empresa pública de ferrocarriles recibirá menos dinero estatal en los próximos años, lo que podrÃa elevar los precios de los billetes o llevar a una reducción de los servicios que ofrece.
Ana Pastor, ministra de Fomento | Foto: La Moncloa
MADRID.- El Consejo de Ministros del pasado 13 de diciembre aprobó las cantidades que el Estado aportará a Renfe para que preste los servicios de CercanÃas y Media Distancia (trenes regionales). Este tipo de transporte se paga de forma mixta con el objetivo de que el cliente no abone las cantidades totales, que excederÃan los precios de un servicio público, por lo que el Estado aporta una parte y el usuario otra. Otros entienden que este modelo es un copago, porque al final el dinero público que se usa para abonar el servicio procede de los impuestos que se cobran a los ciudadanos. A medida que ha avanzado la crisis, la aportación estatal se ha ido disminuyendo, mientras que el Gobierno ha aumentado las tarifas de CercanÃas y Media Distancia para compensar esta reducción. Y este es el futuro que espera en los próximos años: precios más altos en los billetes de CercanÃas y Media Distancia.
Ana Pastor, ministra de Fomento, ha presentado el gasto que su departamento dedicará a esta partida en los siguientes ejercicios. AsÃ, a través de un contrato entre el Gobierno y Renfe, la empresa pública de ferrocarriles recibirá 510,21 millones de euros en 2013 para compensar los costes de prestar estos servicios (CercanÃas y Media Distancia); 501,45 millones en 2014; y 495,38 millones en 2015. En total, 1.507 millones de euros en tres años. En la presentación que Pastor realizó en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros detalló que las cantidades que abonará el Gobierno suponen un incremento del 21% con respecto a la de años anteriores (90 millones de euros más al año), sin indicar a qué años pasados se refiere para realizar la comparación. No deben de ser los últimos, si se compara con los Presupuestos del Estado de ejercicios anteriores.
La clave se encuentra en que Renfe se ocupa desde casi principios de 2013 de la gestión del servicio de los trenes de vÃa estrecha, que operan en el Norte de España, y de los que antes se ocupaba la empresa Feve (Ferrocarriles de VÃa Estrecha), desaparecida e integrada en la primera. Es decir, antes de este cambio, el presupuesto de ambas entidades iba por separado. Si se revisan los Presupuestos Generales desde 2010 se pueden apreciar los gastos del Gobierno para financiar parte de los servicios de CercanÃas y Media Distancia. AsÃ, en 2010, el Ejecutivo del presidente José Luis RodrÃguez Zapatero (PSOE) destinó 429 millones de euros a Renfe y Feve para estos conceptos. En 2011, la cantidad fue de 619,8 millones de euros entre ambas empresas. En 2012, cuando el Gobierno del presidente Mariano Rajoy (PP) ya se encontraba en el poder, el importe destinado a CercanÃas, Media Distancia y Feve ascendió a 898 millones de euros. En total, entre 2010 y 2012, la cantidad invertida en sufragar los costes de los servicios de CercanÃas y Media Distancia ascendió a 1.946,8 millones de euros, un 29,2% más que la cantidad que se inveritá entre 2013 y 2015 (1.507 millones de euros). A pesar de estas cantidades, en 2012 ya se produjo la primera subida elevada en el precio del billete, con un aumento del 11%, que se ha vuelto a producir en 2013, con un incremento del 6% en 2013.
Hay que realizar una puntualización a estos datos: de la cantidad destinada en los presupuestos de 2012 (848 millones para Renfe y 50 millones para Feve), la cantidad que corresponde a Renfe incluye las obligaciones de ejercicios anteriores que no se habÃan pagado por el Estado a la empresa de ferrocarriles, junto con una cantidad para liquidar el contrato que el Estado y la empresa pública mantenÃan desde 2006 a 2010. Es decir, que una parte del importe que el Gobierno destinó en 2012 fue a tapar el déficit en el que habÃa incurrido Renfe por prestar los servicios de CercanÃas y Media Distancia en años anteriores, ya que las tarifas del servicio y la aportación gubernamental no cubrÃan todos los costes.
Subida en el billete
¿Qué aplicación tienen todas estas grandes cifras para el bolsillo del ciudadano? La caÃda en las aportaciones millonarias que el Gobierno realiza a Renfe para que preste los servicios de CercanÃas y Media Distancia significarán incrementos en los precios de los billetes durante los próximos años. Ana Pastor tiene el firme propósito de que la empresa pública de ferrocarriles no pierda ni un euro en ninguna de sus operaciones. Fomento está preparando Renfe para la liberalización del transporte de pasajeros en el sector ferroviario y eso le exige conseguir, si no la rentabilidad, al menos el equilibrio en las cuentas de la empresa. Como se ve en las cantidades que el Gobierno tiene previsto aportar hasta 2015, estas van disminuyendo año tras año, por lo que sólo caben dos opciones. O se suben los precios de los billetes o se dan menos servicios. En las próximas semanas se sabrá la respuesta, ya que el Gobierno tendrá que proponer los nuevos precios para 2014.
Este afán por conseguir el equilibrio en las cuentas de Renfe también puede afectar a los trabajadores de la compañÃa. El Gobierno aprobó en la primera mitad de 2013 la escisión de Renfe en cuatro áreas de negocio: transporte de viajeros, tráfico de mercancÃas, talleres y alquiler de trenes. La primera es en la que se englobarán los servicios de alta velocidad y larga distancia (no subvencionados por el Estado) y los de CercanÃas y Media Distancia. Según los sindicatos, la división de viajeros contará con 8.903 trabajadores, el 60% de la plantilla actual de Renfe (14.850 empleados). Por su lado, la división de talleres (Renfe Fabricación y Mantenimiento) contará con 3.552 trabajadores y Renfe MercancÃas, con 1.700 empleados. Renfe, la matriz de la que dependerán todas las nuevas sociedades, se quedará con 662 trabajadores y la parte de alquiler de trenes con una veintena. Con toda seguridad, el Gobierno procederá a aplicar Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) y despidos en algunas de estas sociedades, algo que ya barruntan los trabajadores y sindicatos, que han convocado una huelga general para el próximo 20 de diciembre.
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- Desde hace un par de años, Renfe viene preparándose para la liberalización del transporte de pasajeros, que el Gobierno español está a punto de iniciar. La empresa de ferrocarriles públicos depende del Ministerio de Fomento, por lo que la estrategia para su modernización, aunque ha sido llevada a cabo por los ejecutivos de la misma, ha tenido un claro impulso polÃtico. Ana Pastor, la ministra responsable de este área, ya ha anunciado que de forma inminente se publicaán las condiciones para que las empresas interesadas se hagan con una licencia de transporte de viajeros. De momento, el negocio se encontrará en los trenes de alta velocidad, larga distancia e incluso algunas rutas de media distancia (trenes regionales). En CercanÃas es más difÃcil la comptencia, ya que se trata de un servicio público en el que hay que garantizar una unidad de precios.
Según la agencia Europa Press, que cita fuentes del sector ferroviario, las constructoras Acciona, OHL, Ferrovial y Comsa-Emte, asà como las empresas de transporte de autobús Alsa (del grupo británico National Express), Arriba-DB (del conglomerado alemán Deutche Bahn) e Inversiones Hemisferio (a través de Veloi Rail), empresa de inversión del Grupo Planeta, se han interesado por estas licencias. Que las grandes constructoras españolas se hayan interesado por este negocio no es extraño. Lo mismo sucede con las firmas de transporte en autobús. Sin embargo, es curioso que Inversiones Hemisferio vea una oportunidad en esta actividad. No es la primera vez que el vehÃculo inversor de la familia Lara, propietaria del Grupo Planeta, pone su dinero en el sector del transporte: Hemisferio fue uno de los inversores que pusieron en marcha la aerolÃnea Vueling en sus comienzos.
La intención de Fomento es que las licencias habiliten a las compañÃas que se hagan con ellas a explotar una ruta determinada en un horario concreto. Por ejemplo, el ministerio puede licitar la conexión ferroviaria Madrid-Barcelona entre las 10 horas y las 12 horas de la mañana. Aún no se conocen las condiciones concretas para el concurso, al que también se deberá presentar Renfe con una oferta determinada, ni los requisitos que tendrán que cumplir las empresas que se muestren dispuestas a operar las rutas que se saquen a concurso.
De esta forma, Fomento pone en marcha la segunda fase del proceso de liberalización del transporte de pasajeros en tren, que arrancó en julio de 2013, cuando la red ferroviaria se abrió para operadores con fines turÃsticos. En una fase final, la liberalización será total y cualquier empresa podrá prestar cualquier servicio por cualquier lÃnea ferroviaria en competencia directa con Renfe. Con anterioridad, desde enero de 2005, el Gobierno español liberalizó el transporte de mercancÃas por tren, aunque los resultados no han sido los esperados por la poca flexibilidad de Fomento a la hora de conceder licencias y la falta de inversiones.
En cualquier caso, hay que esperar hasta que el Gobierno publique los pliegos de condiciones para conocer detalles importantes, como los criterios para asignar las licencias, qué condiciones económicas, de seguridad y de transporte de viajeros deberán cumplir las empresas interesadas, etcétera. A diferencia de otros sectores, como el aéreo, en el ferrocarril la liberlaización es más limitada, ya que sólo se cuenta con una red viaria para realizar los transportes, lo que limita los tiempos y la cantidad de trenes que pueden circular por la misma.
Según los datos del Instituto Nacional de EstadÃstica (INE), Renfe ha transportado 19 millones de pasajeros entre enero y septiembre en sus trenes AVE y de larga distancia, un 12,1% más que en el mismo periodo del año pasado. Ello es consecuencia de la nueva polÃtica de tarifas, abaratándolas, que la compañÃa aplica en el tren de alta velocidad, lo que ha llevado al incremento en el número de clientes. En el caso de la media distancia (trenes regionales), el número de pasajeros asciende a 23,5 millones hasta septiembre, un 2,7% menos que en los nueve primeros meses de 2012. Está clara dónde se encuentra la oportunidad de negocio. Cuando el sector se liberalice, muchos de estos pasajeros pasarán a las compañÃas competidoras de Renfe, aunque la empresa estatal, beneficiándose del monopolio que mantiene hasta la actualidad, se ha preparado a conciencia. Aún le queda la parte más dura: dividirse en cuatro sociedades y despedir a parte de sus trabajadores. Por ello, los empleados de Renfe mantienen una huelga el próximo 20 de diciembre.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe suprime el servicio de bandejas de comida que ofrecÃa en sus asientos a los pasajeros de clase Preferente de los trenes de alta velocidad y Larga Distancia, pero a cambio baja el precio de este tipo de billetes entre un 15% y un 23%. En esta nueva polÃtica no están incluidos los AVE y trenes Euromed que circulan de lunes a viernes.
La empresa pública de ferrocarriles españoles asegura que la demanda de bandejas servidas en los asientos ha bajado un 20% en el último año, mientras que ha crecido «de forma constante» el número de viajeros que eligen viajar en clase Turista y Turista Plus. Es una consecuencia de la crisis económica que afecta a los españoles, asà como de la reducción d etarifas que ha implantado Renfe en su polÃtica comercial.
Otra novedad es que Renfe pondrá en marcha en todos los trenes un servicio de cafeterÃa móvil con el que recorrerá el tren con un carrito para acercar comida y aperitivos a los viajeros hasta sus asientos, de forma similar a como se realiza en los viajes de avión. El coche cafeterÃa de los trenes AVE y Larga Distancia seguirá existiendo. La empresa Ferrovial Servicios será la encargada de gestionar este servicio de restauración tras la concesión del nuevo contrato.
En un comunicado, Renfe asegura que este nuevo billete de primera clase sin restauración mantendrá el resto de servicios asociados a esta categorÃa: acceso a las Salas Club de las estaciones, aparcamiento gratuito (salvo en la estación de Madrid Puerta de Atocha) y posibilidad de llevar una mascota sin coste adicional. El resto de las categorÃas de billete de estos trenes, Turista y Turista Plus, se mantendrán en precio y en prestaciones, con la novedad de la cafeterÃa móvil.
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- El Ministerio de Fomento ha fijado los servicios mÃnimos que deberán cumplir los trabajadores de Renfe, la empresa pública de ferrocarriles españoles, y Adif, la sociedad que se encarga de gestionar infraestructuras como estaciones y vÃas. Los trabajadores de ambas sociedades están llamados a secundar una huelga de 24 horas los dÃas 5 de diciembre y 20 de diciembre.
Fomento ha decretado unos servicios mÃnimos que garantizarán que circulen en 72% de los trenes de alta velocidad (AVE) y de larga distancia. En el caso de los servicios de media distancia y trenes de Feve, funcionarán entre un 65% y un 62%, respectivamente. Por su lado, para CercanÃas, Fomento garantiza que circularán el 75% de los trenes en hora punta, mientras que en el resto de horarios funcionarán uno de cada dos trenes.
En el caso de Adif, el Gobierno ha considerado que con el 20,27% de los trabajadores de plantilla se cubrirán los servicios esenciales de los dos dÃas de huelga, como mantenimiento de estanciones y vÃas o venta de billetes.
Ambas jornadas de huelga coinciden con el inicio de periodos vacacionales. AsÃ, el dÃa 5 de diciembre es el precio al inicio del puente de la Constitución, mientras que el dÃa 20 de diciembre marca el inicio de las vacaciones navideñas.
Los trabajadores de ambas empresas públicas están llamados a la huelga para defender sus derechos laborales, ya que los sindicatos consideran que la división que el Gobierno realizará de ambas compañÃas (cuatro sociedades en el caso de Renfe y dos en el caso de Adif) pone en peligro sus puestos de trabajo. El Gobierno de Mariano Rajoy (Partido Popular) está preparando la liberalización del transporte de viajeros por tren en España, para lo que debe conseguir una optimización económica de las sociedades públicas que se dedican a este menester: Renfe y Adif. Con toda probabilidad, uno de los puntos más controvertidos será el despido de personal en ambas empresas, que aunque aún no se ha anunciado formalmente, será uno de los requisitos en el proceso de liberalización.
Desde el mes de octubre, los trabajadores han sido convocados a diversos paros parciales para protestar contra los planes del Gobierno español.
Viajeros de Renfe preparados para abordar el tren | Foto: Renfe
MADRID.- El tren de alta velocidad entre Barcelona y ParÃs (Francia) puede inaugurarse el próximo 15 de diciembre, según ha informado el Ministerio de Fomento a la agencia Europa Press. Desde enero se encuentra en funcionamiento el tramo entre la ciudad condal y Figueras (Gerona), mientras que la inauguración del trayecto que contecta con la capital francesa se ha retrasado por la homologación de los trenes.
Además, la nueva lÃnea supondrá conectar con alta velocidad la capital catalana con Lyon y con Toulouse. España y Francia ya contaban con conexiones ferroviarias entre sus principales capitales, aunque la novedad de esta lÃnea que se abre es que estará operada en alta velocidad, lo que reducirá los tiempos de transportes considerablemente. Realizar un viaje entre Madrid y ParÃs en tren carecerá de sentido por la comoidad del avión. Sin embargo, los desplazamientos entre Barcelona, Lyon, Toulouse y ParÃs ganarán con esta apertura. El 8 de enero se inauguró el AVE entre la capital catalana y Figueras, donde los pasajeros tienen que realizar un trasbordo de unos 20 minutos en la estación de Figueres-Vilafant para viajar hasta Francia.
Por otro lado, Cataluña puede aprovechar esta lÃnea de AVE para incrementar su cuota en el mercado de turistas franceses. El vecino del norte es el principa turista que visita la comunidad autónoma, sobre todo la provincia de Gerona. Hace pocos meses, Cataluña presentó su producto ciudades AVE con el que quiere potenciar el turismo en aquellos municipios transitados por el tren de alta velocidad.
Según los datos de la encuesta Frontur, que elabora el Instituto de Estudios TurÃsticos (IET), Cataluña ha recibido 14 millones de turistas hasta octubre, un 7% más que en los diez primeros meses de 2012. Este incremento en llegadas no se debe sólo a los mercados cercanos, sino que el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha servido como punto de entrada para incrementar las visitas. Por su lado, hasta septiembre, el número de turistas franceses que se han alojado en establecimientos hoteleros de Cataluña ha crecido un 5,6%, según los datos ofrecidos por el Instituto de EstadÃstica de Cataluña (Idescat).
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- El tren de alta velocidad en España, operado por la empresa pública Renfe, ha elevado un 22% el número de viajeros transportados y un 6% sus ingresos desde que la compañÃa disminuyó sus precios un 11% y modificó su estructura de tarifas en enero, según Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe. Ello ha traÃdo un incremento de usuarios en los trenes AVE, que circulan actualmente con una ocupación media del 74,3% de su capacidad total, ocho puntos porcentuales por encima de la tasa del 66% que presentaban antes de lanzar la nueva polÃtica comercial.
Según los datos aportados por Renfe, unos 3,9 millones de pasajeros del total de 10,9 millones que han viajado en AVE desde febrero, se han beneficiado de alguno de los descuentos o bonos puestos en marcha por la compañÃa ferroviaria en el precio de los billetes de este servicio. Además, en este periodo la compañÃa ha vendido unos 28.000 bonos de viajes AVE, el 20% para el AVE a Barcelona, el 15% para el trayecto Madrid-Valencia y un 10% para el que cubre Madrid-Sevilla.
En lo que se refiere a 2013, desde enero, el AVE acumula un aumento de viajeros del 19,1% y un incremento de ingresos del 3%. La relación de Alta Velocidad directa entre Cataluña y AndalucÃa es la que suma un mayor incremento de pasajeros, con un crecimiento del 26%, y la que menos, el AVE Madrid-Valencia, con un incremento del 3,2%. Por su lado, el AVE a Barcelona elevó un 16% el número de usuarios y el de Madrid-Sevilla, un 7,1%.
Los datos aportados por Gómez-Pomar ponen de relieve que la estrategia seguida por la compañÃa ferroviaria es la adecuada para sacar mayor provecho a sus oepraciones. Renfe ha introducido en el AVE un sistema tarifario similar al que usan las compañÃas aéreas para vender sus billetes y que consiste en ofrecer precios en función de la ocupación de los trenes y de la evolución de la reservas, a parte de tener en cuenta otras variables. Ello ha permitido a la compañÃa mayor flexibilidad en sus tarifas, ya que antes se basaban en precios fijos y en descuentos preestablecidos.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- Continúa la huelga convocada en la empresa pública de transporte ferroviario Renfe y en Adif, el gestor de las infraesturcturas y estaciones. El lunes 11 de noviembre, y el viernes 15 de noviembre, se desarrollarán nuevas jornadas de paros parciales convocados por los sindicatos CGT y Sindicato Ferroviario en protesta por el proyecto de segregación de Renfe en cuatro empresas y de Adif en dos.
Los paros serán de dos horas por turno, de forma que tendrán lugar entre las 7 horas y las 9 horas de la mañana; entre las 15 hotas y las 17 horas; y entre las 23 horas y las 1 horas del martes. Los paros se seguirán repitiendo todos los lunes y viernes del mes de noviembre y suceden a los ya realizados a finales del pasado mes de octubre.
Por su lado, el Ministerio de Fomento ha fijado servicios mÃnimos que aseguran la circulación del 72% de los trenes AVE Larga Distancia programados para las jornadas de paros. En cuanto al CercanÃas, está asegurada la circulación el 50% de los previstos en las horas de la huelga, porcentaje que se eleva hasta el 75% en las horas punta (a primera hora de la mañana y última de la tarde). En el caso de los servicios de media distancia y Feve, se garantiza el 64% y el 62% de los servicios, respectivamente.
Agentes de la Guardia Civil, PolicÃa y seguridad ayudan en las tareas de rescate del tren Madrid-Ferrol | Fuente: Ministerio del Interior
MADRID.- La Audiencia Provincial de La Coruña ha anulado las imputaciones de cinco directivos de seguridad de Adif, la empresa pública que se encarga de gestionar las infraestructuras ferroviarias, por el accidente del tren Alvia en las cercanÃas de Santiago de Compostela el pasado 24 de julio. En el accidente fallecieron 79 personas, mientras que el resto de pasajeros del convoy que procedÃa de Madrid con destino a Ferrol resultaron heridos de diversa consideración.
En un auto, la sección sexta de la Audiencia de La Coruña ha acordado dejar sin efecto las imputaciones realizadas por el Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, que se encarga de la investigación del accidente. Esta resolución es firme y contra ella no cabe recurso, por lo que las imputaciones de los directivos, adscritos al área de seguridad en Adif, quedan sin efecto. Sólo podrÃan volver a ser imputados si el magistrado instructor, Luis Aláez, encuentra nuevos indicios que le lleven a concluir que estos técnicos tuvieron algún tipo de responsabilidad penal en el accidente.
En su auto de imputación, el magistrado consideraba que estos cinco técnicos «presumiblemente no cumplieron con estos deberes [la adopción de medidas adecuadas para evitar el accidente] puesto que, conociendo las caracterÃsticas de la vÃa a la altura de la curva de A Grandeira y el riesgo que creaba para la circulación de los trenes, no arbitraron medidas ante la posible desatención del conductor del tren a las indicaciones de velocidad detalladas en el documento que llevaba en cabina».
El juez también destaca en su auto que la vÃa estaba proyectada para usar el sistema ERTMS, que es más seguro, puesto que si el conductor no sigue las indicaciones y velocidades marcadas, el tren frena. Sin embargo, y a pesar de estar la infraestructura preparada, los Alvia que circulan entre Orense y Ferrol lo hacen con el sistema ASFA, que sólo frena en caso de que el conductor sobrepase los 200 km/h o no active el dispositivo de “hombre muertoâ€, usado para garantizar que el conductor sigue al mando del convoy. Por ello, el magistrado apunta a que los directivos de Adif encargados de la seguridad desde que se abrió la vÃa a la circulación en 2011 también podrÃan ser responsables y decide pedir su identificación para imputarles.
Aláez también pidió a Renfe y Adif que le comunicasen quiénes habÃan sido los últimos presidentes del Consejo de Administración de ambas compañÃas, por si pudieran tener responsabilidad penal, aunque en el mismo auto explicaba que, de las primeras indagaciones, no se podÃa concluir que los máximos directivos de las dos compañÃas fuesen responsables desde un punto de vista criminal. No obstante, en otro auto, la Audiencia Provincial ha dejado sin efecto las imputaciones de los presidentes de Renfe y Adif, asà como del resto de directivos de ambas compañÃas. El Tribunal estima que los indicios aportados por el juez instructor no son suficientes para mantener esta imputación. De esta forma, sólo el maquinista, Francisco José Garzón, sigue imputado por 79 homicidios imprudentes y otros delitos de lesiones.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- Los trabajadores de Renfe, la empresa pública española de ferrocarriles, y de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, están llamados a realizar huelga los dÃas 4, 8, 11, 15, 18, 22, 25 y 29 de noviembre. El sindicato CGT y el Sindicato Ferroviario han convocado estos nuevos paros tras los celebrados en octubre. A la movilización están llamados todos los trabajadores de las dos compañÃas, desde conductores de tren hasta empleados de mantenimiento o de servicio en estaciones.
En los servicios de CercanÃas, el transporte que cubre diferentes capitales de España, el Ministerio de Fomento ha fijado unos servicios mÃnimos del 75% de los trenes en hora punta (de 6.00 a 9.00, de 13.30 a 15.30 y de 18.30 a 20.30 horas) y del 50% en el resto de franjas. Es decir, que dentro de los horarios de mayor afluencia funcionarán tres de cada cuatro trenes y en resto de horarios sólo la mitad de los habituales.
Para Media Distancia (trenes regionales), los servicios esenciales alcanzan el 64%. Por su lado, para AVE y Larga Distancia, los servicios mÃnimos fijados alcazan el 72% de los trenes.
Los paros de cada uno de los dÃas se desarrollarán en las siguientes franjas horarias: de las 7 horas a las 9 horas de la mañana; de las 15 horas a las 17 horas; y de las 23 horas a las 1 horas de la madrugada.
Los trabajadores de las dos empresas públicas protestarán con estos paros contra la decisión del Gobierno de segregar en cuatro empresas diferentes la actividad de Renfe Operadora y en dos la de Adif. Los sindicatos consideran que los ajustes de personal que se están preparando perjudican a los trabajadores de las dos compañÃas. En noviembre y diciembre los paros podrÃan repetirse.
Viajeros de Renfe preparados para abordar el tren | Foto: Renfe
MADRID.- El jueves 31 de octubre, inicio del puente de todos los Santos, los trabajadores de Renfe, la empresa española pública de ferrocarriles, y de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, están llamados a secundar una huelga desde las 0 horas a las 23 horas de ese dÃa. Los sindicatos CGT y el Sindicato Ferroviario han convocado este paro total, que se une a los parciales registrados desde el lunes 28 de octubre. Los empleados de ambas compañÃas protestan contra la segregación de Renfe en cuatro empresas y de Adif en dos sociedades, paso que el Gobierno ha dado para liberlaizar totalmente el sector ferroviario en España. A juicio de los trabajadores, esta medida de segregación pone en peligro sus puestos de trabajo.
El Ministerio de Fomento ha fijado unos servicios mÃnimos que garantizan la circulación de hasta la mitad de los trenes habituales. AsÃ, en los servicios de CercanÃas, el transporte que cubre diferentes capitales de España, Fomento ha fijado unos servicios mÃnimos del 75% de los trenes en hora punta (de 6.00 horas a 9.00 horas, de 13.30 horas a 15.30 horas y de 18.30 horas a 20.30 horas) y del 50% en el resto de franjas. Es decir, que dentro de los horarios de mayor afluencia funcionarán tres de cada cuatro trenes y en resto de horarios sólo la mitad de los habituales.
Para Media Distancia (trenes regionales), los servicios esenciales alcanzan el 63%. Por su lado, para AVE y Larga Distancia, los servicios mÃnimos fijados alcazan el 72% de los trenes. Por su lado, en el caso de Adif, los trabajadores que se consideran necesarios para cubrir los servicios esenciales representan un 19,92% para el dÃa 31 de octubre.
Como suele ocurrir siempre que existen paros en un servicio público, empresa y trabajadores no se ponen de acuerdo sobre los datos de seguimiento y se desata una guerra de cifras. Renfe asegura que sólo un 3% de los trabajadores han secundado la movilización, mientras que los sindicatos hablan de un seguimiento del 70%.
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- Los trabajadores de Renfe, la empresa pública española de ferrocarriles, y de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, están llamados a realizar huelga los dÃas 28, 29, 30 y 31 de octubre. El sindicato CGT y el Sindicato Ferroviario han convocado paros parciales entre los dÃas 28 y 30 de octubre, mientras que el 31 de octubre se ha convocado una huelga de 24 horas. A la movilización están llamados todos los trabajadores de las dos compañÃas, desde conductores de tren hasta empleados de mantenimiento o de servicio en estaciones.
En los servicios de CercanÃas, el transporte que cubre diferentes capitales de España, el Ministerio de Fomento ha fijado unos servicios mÃnimos del 75% de los trenes en hora punta (de 6.00 a 9.00, de 13.30 a 15.30 y de 18.30 a 20.30 horas) y del 50% en el resto de franjas. Es decir, que dentro de los horarios de mayor afluencia funcionarán tres de cada cuatro trenes y en resto de horarios sólo la mitad de los habituales.
Para Media Distancia (trenes regionales), los servicios esenciales alcanzan el 63%. Por su lado, para AVE y Larga Distancia, los servicios mÃnimos fijados alcazan el 72% de los trenes.
Por su lado, en el caso de Adif, los trabajadores que se consideran necesarios para cubrir los servicios esenciales representan un 17,70% para los dÃas 28, 29 y 30 de octubre y un 19,92% para el dÃa 31 de octubre.
Los trabajadores de las dos empresas públicas protestarán con estos paros contra la decisión del Gobierno de segregar en cuatro empresas diferentes la actividad de Renfe Operadora y en dos la de Adif. Los sindicatos consideran que los ajustes de personal que se están preparando perjudican a los trabajadores de las dos compañÃas. En noviembre y diciembre los paros podrÃan repetirse.
Agentes de la Guardia Civil, PolicÃa y seguridad ayudan en las tareas de rescate del tren Madrid-Ferrol | Fuente: Ministerio del Interior
MADRID.- El juez Luiz Aláez, titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, ha citado a declarar, como imputados, a cinco directivos de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, por el accidente del tren Alvia que cubrÃa el trayecto Madrid-Ferrol. El pasado 24 de julio, este tren descarriló a pocos kilómetros de Santiago, provocando la muerte de 79 personas y heridas a centenas de viajeros que se encontraban en el convoy siniestrado.
La imputación, que no conlleva ninguna declaración de culpabilidad y es una figura penal para garantizar la defensa de la persona investigada, se produce porque el juez cree que estos cinco responsables pudieron cometer una imprudencia a la hora de garantizar la seguridad en el tramo de vÃa donde se produjo el accidente.
Además, el juez pide a Adif que le facilite la identidad de las personas que han sido presidentes y vocales del consejo de administración de la empresa pública, asà como de las personas que han desempeñado los cargos de director de Seguridad en la Circulación, gerente del ärea de Seguridad en la Circulación Noroeste, jefe de inspección de la Gerencia de Ãrea de Seguridad en la Circulación Noroeste y de los inspectores de esta jefatura. Es decir, que número de imputados podrÃa crecer en los próximos meses.
Hasta el momento, el único imputado en la investigación era el conductor del tren siniestrado, Francisco José Garzón, sobre el que Adif y Renfe cargaron rápidamente toda la responsabilidad del suceso.
Auto de imputación
En un auto de ocho páginas con fecha 9 de septiembre (se puede consultar al final de esta información), el juez Aláez concluye que, en principio, el Consejo de Administración de Adif no serÃa penalmente responsable del accidente, ya que es la Dirección de Seguridad la que tiene delegada la función de garantizar la seguridad en la infraestructura ferroviaria. Sin embargo, los vocales y el presidente del consejo sà podrÃan ser responsables si no vigilaron con diligencia que esta Dirección ejercÃa sus funciones debidamente, dotándola de medios o corrigiendo sus actuaciones en caso de que no lo hiciesen. Por eso, no es de extrañar que en las próximas semanas se produzcan sorpresas y el juez decida imputar al anterior presidente de Adif o algún vocal del Consejo en la época en que gobernaba el PSOE, cuando se inauguró la lÃnea. Tampoco serÃa extraño que imputase a alguno de los actuales responsables.
En cuanto a los responsables de la Dirección de Seguridad, que son los que ahora imputa el juez, a cada uno, un delito de 79 homicidios por imprudencia y varios delitos de lesiones, el magistrado explica que «presumiblemente no cumplieron con estos deberes [la adopción de medidas adecuadas para evitar el accidente] puesto que, conociendo las caracterÃsticas de la vÃa a la altura de la curva de A Grandeira y el riesgo que creaba para la circulación de los trenes, no arbitraron medidas ante la posible desatención del conductor del tren a las indicaciones de velocidad detalladas en el documento que llevaba en cabina».
El juez también destaca en su auto que la vÃa estaba proyectada para usar el sistema ERTMS, que es más seguro, puesto que si el conductor no sigue las indicaciones y velocidades marcadas, el tren frena. Sin embargo, y a pesar de estar la infraestructura preparada, los Alvia que circulan entre Orense y Ferrol lo hacen con el sistema ASFA, que sólo frena en caso de que el conductor sobrepase los 200 km/h o no active el dispositivo de «hombre muerto», usado para garantizar que el conductor sigue al mando del convoy. Por ello, el magistrado apunta a que los directivos de Adif encargados de la seguridad desde que se abrió la vÃa a la circulación en 2011 también podrÃan ser responsables y decide pedir su identificación para imputarles.
Seguridad y responsables
Desde el primer momento, los presidentes de Renfe y Adif, asà como Ana Pastor, ministra de Fomento, señalaron al conductor de tren siniestrado como el único responsable del accidente, sin esperar a la apertura de las cajas negras. El contenido de las mismas reveló que Francisco José Amo circulaba al doble de la velocidad permitida en el tramo y en su delcaración judicial, el conductor reconoció que se distrajo y por eso no redujo la velocidad a tiempo. Con el curso de las investigaciones se conoció que la lÃnea fue diseñada para usar el sistema ERTMS. Además, después del accidente Adif introdujo nuevas medidas de seguridad, lo que ya apuntaba a una responsabilidad del gestor ferroviario.
Segundos antes del accidente, el conductor atendió una llamada del interventor que viajaba en el tren, lo que también pudo ayudar en su despiste. Asimismo, en su declaración ante el juez, Amo reconoció que para saber cuándo debe reducir la velocidad antes de entrar en la curva del accidente debe guÃarse por referencias del terreno. Esto es lo que lleva al juez a afirmar que Adif debÃa haber instalado mayores elementos de seguridad para minimizar los posibles errores humanos.
MADRID.- Pocas sorpresas en la comparecencia de Gonzalo Ferre, presidente de Adif (gestor de infraestructuras ferroviarias) y Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, en la C0misión de Fomento del Congreso de los Diputados. La misma se celebraba para intentar arrojar luz sobre el accidente del tren Alvia que cubrÃa la ruta Madrid-Ferrol y descarriló el pasado 24 de julio, provocando la muerte a 79 personas. Como es normal en las comparecencias parlamentarias españolas, la información sobre posibles causas brilló por su ausencia.
Lo que sà hicieron ambos presidentes fue desgranar, en el caso de Ferre, el sistema de licitación, concesión de obras y construcción de las lÃneas ferroviarias y en concreto de la que une Madrid con Santiago de Compostela, asà como referir los sistemas de control de la circulación que existen en las diversas vÃas españolas. Por su lado, Gómez-Pomar se centró en hablar sobre el dispositivo de Renfe para hacer frente a las consecuencias del accidente, junto con el contenido de la caja negra del tren siniestrado y la actividad previa laboral de Francisco José Garzón, el conductor del convoy siniestrado. No aportaron nada nuevo.
Lo único destacable fueron las afirmaciones de Ferre, quien reveló que la lÃnea ferroviaria Ourense-Santiago estaba inicialmente planificada para ser construida en su totalidad como una lÃnea de Alta Velocidad con Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), más avanzado que el ASFA (Aviso de Señales de Frenado Automático) que usa en la actualidad, pero en junio de 2010 se decidió cambiar el proyecto y ejecutarlo en el ancho convencional. Esta modificación fue aprobada por el Ministerio de Fomento en abril de 2011, ocho meses antes de la puesta en servicio de la infraestructura en diciembre de 2011. Ferre ha detallado que los técnicos consideraron que «el tiempo de operación de los dos cambiadores de ancho inicialmente previstos [uno en Ourense y otro en Santiago], en apenas 90 kilómetros de trayecto, impedÃan ofrecer ventajas en el servicio», por lo que «estas razones, junto con las condiciones de explotación y las fechas previstas para la instalación de ancho UIC (AVE) en la lÃnea hasta Olmedo (Valladolid) y en el Eje Atlántico, llevaron a los responsables de Adif a proponer el montaje de vÃa inicial de la vÃa entre Ourense y Santiago en ancho convencional para, con posterioridad, transformarla a ancho UIC». El presidente de Adif también ha explicado que «en junio de 2010 se hace una propuesta de modificado y finalmente, a propuesta del presidente de Adif [Antonio González MarÃn], de conformidad con el secretario de Estado de Infraestructuras, el ministro de Fomento autoriza el 25 de abril de 2011».
AsÃ, Ferre diluyó la respnsabilidad en José Blanco, ministro de Fomento del PSOE en aquél año y en su equipo polÃtico. En cualquier caso, Rafael Simancas, portavoz de Transportes del PSOE en la Comisión, y Andrés José Ayala, portavos del PP, coincidieron en señalar que las decisiones técnicas corresponden a los técnicos y no a los polÃticos. Una de las pocas coincidencias que se dan entre los dos grandes partidos. Una pregunta quedó en el aire: ¿se rebajó el sistema de seguridad de la vÃa Ourense-Santiago por una decisión polÃtica para que Blanco inaugurase cuando antes la misma?
Respecto al mantenimiento y la conservación de la infraestructura, el presidente de Adif ha sostenido que el tramo del accidente habÃa sido «inspeccionado y auscultado» el pasado 20 de abril. Además, el presupuesto de mantenimiento de la lÃnea para este año es de 4,86 millones de euros por tratarse de una infraestructura de reciente inauguración, que sólo requiere «tareas correctivas y preventivas» y no «actuaciones de conservación extraordinarias», según Ferre. El presidente de Adif también ha maniestado que, cuando se diseñó el trazado, con la curva de entrada pronunciada a Santiago de Compostela, en el trámite de audiencia pública no se realizó ninguna alegación al mismo. De las cinco alternativas diseñadas para entrar en Santiago, todas, según Ferre, pasaban por el tramo de accidente.
Ana Pastor, ministra de Fomento | Foto: PP
MADRID.- El último Consejo de Ministros del Gobierno español, celebrado el 2 de agosto, trató diversos temas, ya que hasta después de las vacaciones veraniegas no habrá otra reunión del Ejecutivo. Entre los asuntos despachados destaca el interés del Ministerio de Fomento, que dirige Ana Pastor, por incrementar la seguridad en los campos de la aviación y el ferroviario, tras el accidente del tren Alvia que cubrÃa la ruta Madrid-Ferrol. Por ello, el Consejo de Ministros tuvo conocimiento de dos medidas para aumentar la seguridad en ambas áreas.
En lo que respecta a los ferrocarriles, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) elevó una serie de recomendaciones a la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. El Gobierno las ha hecho suyas y ha empezado a implementarlas tras el accidente de Santiago de Compostela en el que murieron 79 personas. AsÃ, la CIAF recomienda que las reducciones de velocidad entre estaciones, a partir de un cierto rango, estén señalizadas en la vÃa. De otro lado, la Comisión también pide que las balizas ASFA (sistema para el control de la circulación en la vÃa) que se implanten permitan el frenado automático del tren en el caso de que no se obedezcan sus indicaciones.
Ambas recomendaciones tienen mucho que ver con el accidente de Santiago, puesto que en el tramo en que ocurrió el siniestro el conductor debÃa haber disminuido su velocidad con anterioridad a su llegada, ya que se lo indicaba el plan de viaje. Además, las balizas ASFA le avisaron de la nueva velocidad, pero no frenaron el tren al ver que el maquinista no cumplÃa esta indicación.
Por otro lado, Adif (gestor de infraestructuras ferroviarias, como vÃas y estaciones) ha empezado a revisar sus protocolos de seguridad y a incluir en los tramos parecidos al del accidente de santiago nuevas reducciones de velocidad y balizas. En la curva de entrada a Santiago donde se produje el siniestro se ha reducido la velocidad a 30 km/h y con anterioridad hay señales y balizas de reducción a 60 km/h y 160 km/h. Renfe también ha comenzado a revisar los protocolos de comunicación entre conductores y el resto de personal de la compañÃa. Como se recordará, el maquinista del Alvia siniestrado habÃa comunicado por teléfono segundos antes del accidente con el interventor que viajaba en el tren.
Aunque Adif, Renfe y Fomento, en las personas de la ministra y los presidentes de ambas empresas públicas, descargaron toda la responsabilidad del accidente sobre el conductor del tren, la adopción de estas medidas, que se podÃan haber implentado antes, indican que parte de esta responsabilidad también recae sobre los gestores del transporte y las infraestructuras. Todos los responsables polÃticos comparecerán ante el Congreso de los Diputados entre el 8 y el 9 de agosto.
Asistencia a vÃctimas de accidentes aéreos
Por otro lado, el Consejo de Ministros aprobó un real decreto para regular la atención que deben recibir las vÃctimas y familiares de vÃctimas de un accidente de avión. Por primera vez se obliga a que las autoridades de protección civil regionales contemplen el accidente de aviación como un peligro potencial, lo que permitirá tratarlo de forma unitaria en toda España. También se crea la figura de una persona de contacto para vÃctimas y familias, con el objetivo de atender e informar a las mismas.
También se crea un espacio privado, donde se encontrará esta persona de contacto, para atender a las vÃctimas, donde se les proporcionará asistencia psicológica y de otro tipo. También se informará sobre las causas técnicas del accidente, la disponibilidad de lÃneas telefónicas gratuitas, transporte, alojamiento manutención, protección de la intimidad e información sobre los derechos económicos.
MADRID.- La Unidad Central de CriminalÃstica de la ComisarÃa General de la PolicÃa CientÃfica ha elaborado un informe con el contenido de las cajas negras del Alvia siniestrado en Santiago de Compostela y ha realizado una reconstrucción de lo que sucedió en el siniestro. Francisco José Garzón, el maquinista del tren, habló por teléfono con el interventor mientras el tren circulaba a 199 km/h hasta 11 segundos antes del accidente y escuchó entretanto un aviso que indicaba la proximidad del tramo con un lÃmite de 80 km/h.
La agencia EFE ha tenido acceso al documento en el que se fija el primer registro de voz a las 20:39:15, tras sonar el politono del teléfono corporativo de Garzón, extraviado tras el siniestro, a las 20:39:06. El diálogo entre maquinista e interventor se prolonga un minuto y cuarenta segundos, aunque no queda constancia de que cuelguen en ningún momento. AsÃ, a las 20:41:06, y hasta las 20:41:16, se percibe el inicio del sonido de arrastre del convoy y el descarrilamiento del mismo.
En el momento del sonido de aviso de la llamada que hizo el interventor desde el vagón 3 al conductor, el tren circulaba a 199 kilómetros por hora, dentro del lÃmite permitido y normal en el tramo del recorrido en el que se encontraba. Cuando se detecta el primer aviso acústico de una señal avanzada (E,7-vÃa libre), que según ha explicado Renfe indica la proximidad de la bifurcación de A Grandeira, con un lÃmite de 80 kilómetros por hora, la velocidad es, igualmente, de 199 km/h, mientras que a las 20:40:55, coincidiendo con el último sonido de voz de Garzón, el conductor, dicha velocidad se ve reducida a 195. En ese momento, el maquinista se da cuenta de que no ha reducido la velocidad para entrar en el tramo de curva.
A las 20:40:56 se registra otra baliza y un aviso acústico, a escasos quinientos metros del lugar del siniestro. Cuatro segundos más tarde, a las 20:40:59, el maquinista activa el freno de emergencia, y a las 20:41:02 suena otro aviso acústico. El informe de la Unidad Central de CriminalÃstica señala que el convoy descarrila a las 20:41:06, a 179 kilómetros por hora, en el punto kilométrico 84,413. A las 20:41:10el conductor usa el freno de emergencia seta y la velocidad baja a 153 kilómetros por hora, aunque el tren ya se ha desencajado y salido de la vÃa. En el siniestro del Alvia que cubrÃa la ruta Madrid-Ferrol han muerto 79 personas y más de 150 resultaron heridas.
Garzón ha sido imputado por el juez que tramita la causa con 79 delitos de homicidio por imprudencia, asà como una centena de ellos por lesiones. Está en libertad sin fianza y recibiendo ayuda psicológica. Además, el interventor, Antonio MartÃn, ha sido llamado a declarar por el juez para aclarar algunos de los extremos del accidente, asà como por qué realizó la llamada al maquinista.
MADRID.- Las cajas negras del tren Alvia siniestrado cerca de Santiago de Compostela empiezan a arrojar algo de luz sobre el accidente. Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Galicia (TSJG), se ha procedido a la apertura de las cajas negras (en realidad son naranjas) y al volcado de su contenido en una memoria. En lo que respecta al contenido de las mismas, el TSJG ha informado de que el tren circulaba a 192 km/h antes del descarrilamiento.
Además, segundos antes de que se produjese el siniestro se activó uno de los frenos del tren, lo que redujo la velocidad del mismo a 153 km/h, cuando se produjo la salida de la vÃa y el fatal desenlace, con 79 muertos y cientos de heridos entre un pasaje de más de 200 personas que componÃan el convoy con destino Ferrol y que habÃa partido de la estación de ChamartÃn en Madrid.
También se sabe qué hacÃa el maquinista en ese momento. Del audio almacenado en las cajas negras se desprende que el conductor, Francisco José Garzón, estaba hablando por teléfono con el interventor de Renfe que estaba en el tren en el momento del accidente. Minutos antes de la salida de vÃa, el conductor recibió una llamada en su teléfono profesional para indicarle el camino que tenÃa que seguir al llegar a Ferrol, último destino del tren, orientaciones que le dio el interventor, Antonio MartÃn. El TSJG asegura en su nota que «del contenido de la conversación y por el ruido de fondo parece que el maquinista consulta un plano o algún documento similar en papel». El juez ya ha llamado a declarar a este interventor, que también salió ileso del accidente.
Volcado de las cajas negras
El TSJG también ha referido el sistema empleado para abrir las cajas y garantizar la integridad de la información. Según el alto tribunal regional, Luis Aláez, magistrado del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago, se ha reunido sobre las 10 horas de la mañana con personal de la PolicÃa CientÃfica para definir los pasos a seguir para el volcado de la información de las cajas negras. Hay dos cajas, una del vagón delantero y otra del trasero.
Después, en la biblioteca de los juzgados, el juez, la secretaria y el fiscal se reunieron con la policÃa cientÃfica, judicial, técnicos de Renfe, Adif y técnicos de la Comisión de Investigación del Ministerio de Fomento para analizar la forma en que se iba a acceder a la información y comprobar que todas las partes estaban de acuerdo. Tras recibir las especificaciones técnicas de las cajas negras y realizar una prueba con otra caja negra para verificar que todo saldrÃa bien, se procedió al volcado de información de las dos cajas negras del tren siniestrado de manera que quedase totalmente garantizada la integridad y fiabilidad del contenido.
Los datos se extrajeron en un lápiz de memoria (pendrive) aportado por el juzgado y posteriormente se hicieron copias autentificadas con firma digital. La información que se obtiene de las cajas está encriptada y se pasa por un programa informático para proceder a su desencriptación.
Responsabilidades y culpas
La policÃa judicial deberá realizar un informe sobre los datos de las cajas, que será determinante en las decisiones del juez instructor. De momento, Francisco José Garzón está en libertad, pero imputado por 79 homicidios por imprudencia, asà como varios delitos de lesiones. Gonzalo Ferre, presidente de Adif, y Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, sin esperar a la apertura de las cajas negras, ya descargaron toda la responsabilidad del accidente sobre el maquinista. Aunque a la luz de los datos que ofrecen las cajas negras parece que el despiste que le llevó a entrar en la curva a una velocidad superior a la permitida (que era de 80 km/h) pudo ser provocada por causas externas.
Asimismo, el presidente de Adif ha reconocido que el accidente se podrÃa haber evitado si en el tramo del siniestro la vÃa hubiese contado con el sistema de gestión de tráfico ferroviario ERMTS, en vez del ASFA, más antiguo y menos automatizado.
En cualquier caso, el juez deberá solicitar más informes periciales sobre el estado del tren, de las vÃas y del funcionamiento de los diversos sistemas antes de tomar cualquier decisión. El TSJG también ha informado de que el juez ha autorizado a los técnicos de la Comisión de Investigación de Fomento a realizar mediciones de las ruedas de los vagones, siempre acompañados por policÃa judicial. Además, los vagones no se moverán hasta que se completen las inspecciones oculares y está pendiente el acceso a pequeñas zonas cerradas por hierros que hay que cortar. Cabe la posibilidad de que se trasladen perros para realizar una última inspección de los restos. También está previsto realizar un estudio de la locomotora.
MADRID.- El Ministerio de Fomento ha puesto en marcha una oficina para atender a las vÃctimas y familiares del accidente de tren de Santiago de Compostela, donde han muerto 79 personas y más de 100 han resultado heridas. La misma ya está operativa y se encuentra en las instalaciones que tiene Renfe, la empresa estatal de ferrocarriles, en la Avenida Ciudad de Barcelona, número 6, primera planta, en la ciudad de Madrid.
El horario de la oficina de atención es de lunes a domingo, entre las 9 horas de la mañana y las 21 horas de la noche. Además, los interesados también pueden contactar de forma telefónica con la misma a través del teléfono 900.101.660, asà como por correo electrónico en la dirección alviasantiago@renfe.es.
Las vÃctimas y familiares podrán resolver en esta oficina dudas médicas, relacionadas con el seguro para viajeros, sobre equipajes y otras referidas a la asistencia en desplazamientos o billetes para realizar los mismos.
Seguro e indemnizaciones
Francisco José Garzón, maquinista del tren siniestrado, ha declarado en los juzgados de Santiago de Compostela y ha quedado libre, pero con cargos por 79 supuestos delitos de homicidio por imprudencia, asà como varios delitos por lesiones. El juez se dispone a abrir la caja negra del tren para conocer los registros de la misma antes y durante el accidente. Por su lado, Renfe, según el reglamento que regula el Seguro Obligatorio de Viajeros, tiene contratada una póliza con la compañÃa Allianz, que será la encargada de abonar las indemnizaciones por el siniestro.
AsÃ, los familiares de las personas muertas en el accidente recibirán 60.000 euros (el reglamento prevé un mÃnimo de 36.000 euros), mientras que los heridos, en función de sus lesiones, pueden recibir hasta 40.0000 euros. Los perjudicados tienen un plazo de cinco años para solicitar estas cantidades.
Sin embargo, estas indemnizaciones legales (previstas por la ley) no son las únicas que pueden solicitar las vÃctimas. En el proceso penal que ya se ha abierto contra el conductor, el juez tendrá que ofrecer a los perjudicados la posibilidad de personarse. En el mismo podrán reclamar las indemnizaciones que consideren oportunas. A medida que avance la investigación, si el juez lo cree conveniente, podrá imputar también a Renfe y Adif algún delito, siempre que de las pruebas se desprendan indicios que asà lo aconsejen. Lo que sucederá con toda seguridad es que Renfe será responsable solidario a la hora de pagar mayores indemnizaciones que las previstas legalmente. En el caso de que el procedimiento penal se archive, los damnificados podrán exigir las indemnizaciones que crean convenientes a través de un juicio civil.
La compañÃa especializada en asistencia jurÃdica Legálitas ha enviado un comunicado a los medios en el que asegura que las familias y vÃctimas como cobrar las posibles indemnizaciones. Asimismo, Legálitas recomienda ponerse en contacto con un asesor jurÃdico para determinar las acciones a tomar, asà como reclamar las indemnizaciones por los daños sufridos, incluso dentro del propio procedimiento penal.
MADRID.- Francisco José Garzón, el maquinista del tren Alvia que cubrÃa la ruta Madrid-Ferrol y descarriló el pasado 24 de julio cerca de Santiago de Compostela, ha quedado libre con cargos tras prestar declaración ante Luis Aláez, magistrado titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago. Aláez imputa a Garzón 79 delitos de homicidios por imprudencia profesional, asà como un delito de lesiones por cada herido en el accidente. En el momento de escribir esta información, el número de muertos por el accidente es de 79 personas, con más de un centenar de heridos, 20 de ellos en situación crÃtica.
Han trascendido pocos datos de la declaración de Garzón y, según diversos medios, el maquinista ha reconocido que sufrió un despiste momentos antes de que ocurriese el accidente, aunque al ser consciente de que circulaba a una velocidad incorrecta para el tramo en que se encontraba, accionó el freno. Pero ya era tarde. En cualquier caso, las claves se encuentran en la caja negra del tren siniestrado, donde se recogen todas las variables, desde la velocidad, las balizas por las que habÃa pasado el tren y los avisos que habÃa recibido, hasta el funcionamiento de los mecanismos del convoy.
Además, para la investigación serán fundamentales los peritajes que deberá encargar el juez sobre el funcionamiento de los sistemas de aviso en la vÃa (ASFA y ERTMS, el segundo de ellos usado en Europa para las vÃas de alta velocidad). Desde el primer momento, Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, la empresa pública de ferrocarriles, y Gonzalo Ferre, presidente de Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, han asegurado que tanto el tren como los sistemas de balizas y el trazado de la curva eran correctos, descargando toda la responsabilidad sobre el conductor. Ana Pastor, ministra de Fomento, sostiene las mismas tesis.
Consecuencias del accidente
Los trenes de alta velocidad, como el Alvia siniestrado, que podÃa circular a más de 200 kilómetros por hora, dejan en manos del conductor pocas variables con la idea de evitar posibles fallos humanos. Sin embargo, desde Orense hasta casi cuatro kilómetros antes de Santiago de Compostela, el sistema de circulación integrado en las vÃas es el ERTMS, que avisa al conductor de las velocidades y problemas de cada tramo y si no se cumplen estas instrucciones frena el convoy, mientras que justo antes del lugar del accidente se cambia al sistema antiguo ASFA, menos automatizado y que deja en manos del conductor un mayor número de decisiones. Si la investigación demuestra que este cambio anormal, por falta de inversión en sistemas ERTMS (homologados por Europa), ha sido una de las causas del accidente, la administración deberá responsabilizarse del mismo.
Ferre, presidente de Adif, ha reconocido, en una entrevista en 13TV, que si el tramo hubiese contado con sistema ERTMS, el accidente se habrÃa evitado. Echando balones fuera, Ferre ha atribuido a Renfe el hecho de que el tramo del accidente cuente con sistema ASFA y no con ERTMS. La posición de la administración intenta defender sus intereses económicos. En juego se encuentran dos contratos de trenes de alta velocidad, uno en Arabia Saudà y otro en Brasil, un total de 20.000 millones de euros en el aire. Talgo, el fabricante de los trenes, Renfe y Adif serÃan algunas de las empresas beneficias, junto con constructoras en ingenieras españolas.
Seguros e indemnizaciones
Por otro lado se encuentra la cuestión de las indemnizaciones. Si Renfe o Adif son encontradas responsables (incluso aunque el conductor sea condenado en el futuro juicio al que se tendrá que enfrentar si se encuentran indicios sólidos de su mala actuación) tendrán que hacer frente al pago de indemnizaciones. Por ley (todo viajero de tren, por el hecho de comprar el billete está cubierto por un seguro), los herederos de los muertos en el siniestro recibirán, como mÃnimo, 36.060,73 euros, mientras que cada uno de los heridos y vÃctimas recibirán una compensación que oscilará entre los 42.070,85 euros y los 1.202,02 euros, en función de la gravedad de sus lesiones. Renfe tiene contratado con la compañÃa Allianz este seguro y en casi todos los casos los importes son superiores a los mÃnimos que fija el real decreto sobre el Seguro Obligatorio de Viajeros.
Pero es que, a parte de estas indemnizaciones legales, los afectados podrán reclamar por vÃa penal o civil otras indemnizaciones mayores si consideran, y demuestran, que el accidente fue consecuencia de la negligencia de Renfe o Adif. Por eso el interés de ambas empresas públicas y del Ministerio de Fomento (el Estado será el pagador de las indemnizaciones en último caso) por cargar la responsabilidad sobre el conductor y repetir el mantra de que el tren y la infraestructura ferroviaria se encontraba en perfectas condiciones. Incluso antes de conocer el contenido de la caja negra. La investigación tendrá que determinar todos estos extremos.
MADRID.- Renfe ha restablecido la circulación en la vÃa donde descarriló el Alvia que cubrÃa el trayecto Madrid-Ferrol el pasado 24 de julio, a las 20.41 horas, entre Orense y Santiago de Compostela. En el accidente (todos los indicios apuntan a que se ha producido por un exceso de velocidad) han muerto 78 personas y ha dejado 130 heridos, 32 de ellos en estado crÃtico.
El juez titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela se ha hecho cargo del caso, en el que tendrá que determinar las causas del accidente y la responsabilidad penal de Francisco José Garzón, el conductor del convoy que partió de la estación de ChamartÃn, en Madrid, a las 15 horas del 24 de julio. Garzón, del que varios medios han informado que ha reconocido que doblaba la velocidad permitida en ese tramo, cubrÃa esta ruta desde hace un año y cuenta con cerca de 30 años de servicio en Renfe, los últimos como conductor. En estos momentos se encuentra en el Hospital ClÃnico de Santiago de Compostela, detenido y se le prevé tomar declaración en las próximas horas.
Más allá de los 80 homicidios imprudentes que el juez podrÃa imputar al conductor (uno por cada pasajero fallecido) y 130 delitos de lesiones (uno por cada herido), el juez deberá determinar si se produjo algún fallo en el tren, si el exceso de velocidad fue la causa determinante, si la infraestructura ferroviaria estaba en correctas condiciones, etcétera. Son cuestiones fundamentales para saber quién deberá hacerse cargo de las indemnizaciones (Renfe cuenta con seguros y la ley prevé hasta 120.000 euros por persona). En cualquier caso, el proceso judicial irá para largo. Por ejemplo, en el caso del accidente de Spanair, ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, los técnicos que revisaron el avión antes del despegue fueron condenados como responsables, aunque después la Audiencia Provincial de Madrid les absolvió. Las vÃctimas sólo pueden recurrir por la vÃa civil ante una aerolÃnea que ha quebrado y desaparecido. Y el proceso aún no ha concluido cinco años después.
Lecciones para aprender
Tras el accidente y la ayuda a las vÃctimas y familiares, sólo queda analizar la situación para que no vuelva a repetirse. Las claves están en la caja negra del tren, asà que, a la espera de su contenido, merece la pena obtener algunas conclusiones del siniestro. En primer lugar, el trazado de entrada a Santiago de Compostela debÃa ser mejor. No es apropiado que desde Orense exista un trazado recto de vÃa casi hasta llegar a Santiago, donde el tren debe reducir su velocidad de forma brusca ante una curva tan pronunciada. La infraestructura ya no puede modificarse, porque supondrÃa un gasto ingente. Sin embargo, los técnicos de Adif, el gestor público de infraestructuras ferroviarias, deberán limitar la velocidad de los trenes Alvia que circulen por la vÃa varios kilómetros antes de llegar al fatÃdico punto en el que se ha producido el accidente. El Ministerio de Fomento, cuando inuguró el trazado, ya reconocÃa que era un punto difÃcil.
Los sistemas para la gestión de la circulación son otro punto esencial. La red de alta velocidad, como la que une Madrid con Barcelona, disponen del sistema ERMTS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario). Básicamente se trata de un conjunto de balizas que impiden que el conductor sobrepase la velocidad estipulada para los tramos en que se encuentran. Sin embargo, la zona en que ocurrió el accidente dispone del sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), más antiguo, aunque en los tramos anteriores sà que dispone de ERMTS. Con este sistema se avisa al maquinista cinco metros antes de la señal que viene y, si no se cumple, se activa automáticamente el freno. El juez deberá determinar qué pasó. Fuentes citadas por el diario El Mundo explican que entre que acaba el sistema ERMTS y empieza el ASFA existe una zona ciega, justo donde se produjo el accidente, en la que no se transmite ninguna instrución al tren. También que el sistema ERMTS, antes de su finalización, pudo haber fallado y no haber obligado al conductor a frenar con anterioridad el convoy. En cualquier caso, queda claro que Adif y el Ministerio de Fomento deben implantar el sistema más moderno de gestión de la circulación en todos los trayectos de alta velocidad y, sobre todo, mantener una mayor vigilancia sobre el mantenimiento de los sistemas.
El tren es otra de las claves. Como el propio nombre indica, la alta velocidad supone que los convoyes llegan a alcanzar velocidades de hasta 200 km/h y 300 km/h. En estas condiciones, el más mÃnimo fallo en la vÃa, el tren o el conductor provocan un accidente de condiciones catastróficas. Como en el caso de los siniestros de aviación, que sirven para aprender y mejorar, Talgo, el fabricante de los trenes, deberá sacar sus propias lecciones. Por ejemplo, la posibilidad de integrar cinturones en los asientos y hacer obligatorio su uso en determinados tramos. O mejorar la resistencia de los vagones ante descarrilamientos e impactos, asà como minimizar los elementos móviles dentro de los mismos para provocar los menores daños posibles a los viajeros. Además, la propia construción del tren ha demostrado ser peligrosa a juzgar por las imágenes del siniestro. Las ventanas son difÃciles de romper, incluso aquellas señaladas como de emergencia, las puertas de salida son prácticamente inútiles y el espacio para pasar entre vagones, muy reducido. El fabricante debe responder con vagones adaptados a los accidentes y no estarÃa de más elaborar protocolos de seguridad más rigurosos como los que existen en la aviación civil.
MADRID.- Un tren Alvia de la compañÃa estatal española Renfe ha descarrilado cerca de la estación de Santiago de Compostela, en la parroquia de Angrois, aledaña a la capital. Como consecuencia del hecho, 78 personas han muerto y 168 han resultado heridas, del total de 218 pasajeros (más tripulación) que viajaban en el convoy (Cobertura en El PaÃs | Cobertura en El Mundo). El tren cubrÃa la ruta Madrid-Ferrol y se trataba de un servicio de alta velocidad. El siniestro se ha producido a las 20.42 horas del 24 de julio y las autoridades se están centrando en la teorÃa de un exceso de velocidad.
Las imágenes del accidente muestran que el convoy se ha salido de la vÃa en una curva donde la velocidad está limitada a 80 km/h. Las fuentes oficiales apuntan a que el tren, que partió a las 15 horas de la estación de ChamartÃn (Madrid), viajaba en este punto a 220 km/h. Los dos conductores han sobrevivido al accidente y su versión, junto con los datos de la caja negra del tren, será determinante para esclarecer los hechos.
La misma vÃa será usada por el servicio AVE que una Madrid y A Coruña. De momento, los trenes Alvia son los que circulan por ella. Se trata de servicios de alta velocidad, pero con mayor número de paradas que el AVE tradicional, y de tipo hÃbrido, ya que estos trenes pueden usar las vÃas de alta velocidad y las de ancho ibérico (las dos tienen diferentes medidas).
Renfe ha habilitado los siguientes teléfonos para los afectados y familiares de vÃctimas y heridos: 900.101.660, 900.444.222 y 981.551.100.
Hipótesis
Zona del siniestro del Alvia Madrid-Ferrol | Fuente: Google Maps
De momento sólo se baraja la hipótesis de un exceso de velocidad, aunque la policÃa y el Gobierno trabajan con todas las posibilidades. En cualquier caso, si el siniestro hubiese sido provocado por un atentado, lo más probable es que el mismo ya hubiese sido reivindicado, cosa que no ha ocurrido. En las últimas horas también se está valorando la opción de un sabotaje.
Parece más plausible la teorÃa de un exceso de velocidad, que deberá confirmar la investigación que ya ha abierto Adif, la empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias, y Renfe. El diario El PaÃs ha reconstruido la hipotética conversación que uno de los maquinistas del tren mantuvo por radio con la estación de Santiago. Según la misma, el conductor habrÃa reconocido que al entrar en la curva el convoy circulaba a 190 km/h, cuando lo estipulado en la misma es la circulación a 80 km/h. La investigación también deberá determinar si este exceso ha sido consecuencia de un fallo humano del conductor o de un fallo técnico.
Situación del accidente del Alvia Madrid-Ferrol | Foto: Google Maps
La curva en la que ha tenido lugar el siniestro es muy cerrada y la dificultad que presenta es que los convoyes vienen desde Ourense en un trazado casi recto de 80 kilómetros a alta velocidad. Por ello, antes de entrar en la misma, el tren debe reducir su velocidad. Las lÃneas férreas cuentan con sistemas de gestión de la circulación. En este caso, la lÃnea no está integrada en el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System), que reduce la velocidad de los trenes de forma programada en función de las señales. Según informan diversos medios, en el tramo del accidente, el sistema instalado es el ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), que funciona mediante balizas y sólo en los lugares en que las mismas se encuentran situadas.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- La empresa de autobuses Alsa y Renfe han puesto en el mercado un billete combinado de tren y autobús que extiende la oferta de AVE y Larga Distancia a destinos vacacionales que no cuentan con conexión ferroviaria. El primer servicio bajo esta modalidad permitirá viajar hasta Denia y Jávea desde Madrid y Barcelona. Esta oferta intermodal permite horarios garantizados, un precio cerrado y un billete único de origen a destino que contiene los datos de ambos trayectos.
Los billetes se pueden adquirir en la web de Renfe, agencias de viajes, taquillas y venta telefónica. Se ofrece como un billete único y garantiza el enlace entre el tren y el autobús. El transbordo entre un medio de transporte y otro se realiza en la misma estación JoaquÃn Sorolla de Valencia. La oferta combinada para estos destinos arranca con cuatro frecuencias diarias por sentido desde Madrid y tres desde Barcelona.
Desde Madrid a Denia el mejor tiempo de viaje es de 3 horas y 25 minutos. Hasta Jávea, el viaje dura 30 minutos más. Desde Barcelona el viaje a Denia combinando Euromed y autobús se realiza en 5 horas, y hasta Jávea, en 5 horas y 30 minutos.
El pasado mes de enero Renfe y Alsa firmaron un acuerdo para fomentar la intermodalidad y operabilidad de sus respectivas rutas comerciales, generando nuevas y más cómodas opciones de viaje basadas en la coordinación de tren y autobús.
El tren Picasso en la estación de Bilbao-Abando | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe, la empresa estatal de ferrocarriles, ha renovado su servicio entre Bilbao y Málaga, con paso por Córdoba, con trenes mejorados. El conocido como Tren Picasso funcionará entre el 12 de julio y el 8 de septiembre, en horario diurno de martes a viernes y en horario nocturno los viernes y domingos.
El nuevo servicio se prestará con un tren Alvia que puede circular tanto por vÃas convencionales como por lÃneas de alta velocidad. En el caso del servicio diurno, el tren Picasso saldrá de Bilbao a las 7.42 horas (los martes y jueves) y de Málaga a las 10.05 horas (miércoles y viernes). Este tren circulará a través de Logroño, con paradas intermedias en Miranda de Ebro, Logroño, Tudela de Navarra, Calatayud, Córdoba y Antequera-Santa Ana. El tiempo de viaje entre Bilbao y la capital de la Costa del Sol en este tren diurno será de 9 horas y 13 minutos y de 8 horas en el caso del trayecto Bilbao-Córdoba.
Por su parte, el servicio nocturno saldrá los viernes de Bilbao a las 22.20 horas y los domingos de Málaga a las 20.35 horas. En este caso, el tren circulará vÃa Valladolid, con paradas en Miranda de Ebro, Burgos, Valladolid, Córdoba y Antequera. El tiempo de viaje Bilbao-Málaga en este tren nocturno será de 10 horas y 8 minutos y de 9 horas para el Bilbao-Córdoba.
El nuevo tren Bilbao-Málaga tiene una capacidad de 296 plazas en clase única, con butacas superreclinables que pueden recostarse hasta 138 grados. Disponen de controles individuales de respaldo y piernas, reposacabezas orientable en altura, sistema de audio individual con cuatro canales, mesa auxiliar de madera, toma de corriente eléctrica y elementos de seguridad para el equipaje. El tren cuenta también con cafeterÃa, aire acondicionado y acceso para personas con movilidad reducida.
Además, Renfe cuenta en este tren con compromiso de puntualidad, por el que la operadora ferroviaria garantiza la devolución del 25% del importe del billete en el caso de un retraso superior a 20 minutos, del 50% en retrasos de más de 40 minutos y del 100% si el retraso supera los 60 minutos.
Viajeros de Renfe | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe sigue modernizando su venta comercial y ha puesto en marcha el sistema de venta mútiple, que permite combinar billetes de trenes AVE, larga y media distancia para crear recorridos con un 20% de descuento. La única condición es que el lugar de inicio de viaje y el de destino sean los mismos. Además, este tipo de venta se puede realizar por todos los canales del operador ferroviario: taquillas, agencias de viaje, Internet y venta telefónica.
Asimismo, Renfe ha ampliado el transporte de equipaje en todos sus trenes. AsÃ, el número de bultos que puede transportar un viajero se incrementa a tres y se aumentan las dimensiones hasta 25 kilos y 290 centÃmetros. Renfe permitirá en todos los trenes el transporte de bicicletas (siempre que estén plegadas y embolsadas en el caso de Alta Velocidad y Larga Distancia) y otros equipajes especiales.
Por otro lado, la empresa pública de ferrocarriles ha puesto en marcha la posibilidad de solicitar el envÃo de los billetes comprados en su web a las aplicaciones Passbook y Passwallet para las plataformas IOS, Android y RIM en teléfonos móviles con conexión a Internet. Con la incorporación de estas aplicaciones, Renfe amplÃa el servicio para que los clientes reciban y guarden en sus móviles los billetes de Alta Velocidad – Larga Distancia y Avant (Media Distancia) con todos los detalles y nuevas ventajas. Renfe también ofrece a los clientes de la nueva Tarjeta Joven la opción de guardar sus bonos nominales en las carteras virtuales de Passbook (IOS) y Passwallet (Android, RIM).
El cliente que solicite el envÃo de sus billetes a estas aplicaciones recibirá un e-mail desde el que descargarlos para que queden guardados en su móvil. De este modo, no necesitará conexión a Internet en el momento de embarcar y pasar el control de acceso. Desde que funciona el sistema de envÃo de billetes a móviles, Renfe.com ha gestionado 2,4 millones de peticiones.
A pesar de los pasos para modernizar su funcionamiento, Renfe aún tiene muchos puntos de mejora. Este medio ha sufrido los rigores de perder un tren de Media Distancia y no poder cambiar el billete (impreso y pagado) que llevaba en mano para un tren posterior. En lo que se refiere a trato de atención al cliente, Renfe también tiene que mejorar y formar a sus agentes de venta para ser más comprensivos y, sobre todo, dominar idiomas como el inglés.
MADRID.- Renfe empieza a preparar el adelgazamiento de su plantilla con motivo de la apertura del negocio del tranporte de viajeros por ferrocarril a otras empresas. La compañÃa pública ha propuesto a los sindicatos un expediente de regulación de empleo (ERE) de carácter «voluntario y universal» para deshacerse de 500 de sus 14.800 empleados en 2013. El sector ferroviario del sindicato CCOO ha explicado que la operadora no prevé reponer estas plazas. También queda por saber cuál será el recorte de plantilla que se llevará a cabo en Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias, a través de otro ERE. En esta empresa pública trabajan unos 14.300 empleados.
La negociación del ERE en Renfe ha dado comienzo. No obstante, de momento no se han dado a conocer de forma pública las indemnizaciones que se podrÃan pagar a los trabajadores que se acojan voluntariamente al Expediente de Regulación de Empleo. Directivos y sindicatos quieren negociarlo en la mesa que se abrirá con este fin.
Según ha informado diversas agencias, Renfe ha manifestado su intención de estudiar la posibilidad de introducir una tasa de reposición siempre que se reduzcan las indemnizaciones de quienes se acojan al ERE. Esta reposición sólo se darÃa en las áreas de viajeros y de talleres de la empresa.
A finales de julio de 2013 se producirá la liberalización «legal» del negocio ferroviario, con años de retraso y con la amenza de un expediente sobre España, aunque en la práctica ninguna empresa, excepto Renfe, transporte viajeros. Con la idea de prepararse para la segura competencia que se abrirá en los próximos años, Renfe ha iniciado un proceso de reducción de sus costes. De momento, la compañÃa se dividirá en cuatro: tres de ellas heredarán los negocios de transporte de viajeros, de mercancÃas y talleres (junto con la deuda de cada negocio), y la cuarta recibirá el nuevo negocio de alquiler de trenes a otros operadores.
MADRID.- El Ministerio de Fomento ha dado otra vuelta de tuerca a la racionalización del transporte ferroviario en España, tras eliminar algunos servicios de Media Distancia (trenes regionales) que eran deficitarios. AsÃ, el Consejo de Ministros ha aprobado un plan para reducir costes en el servicio Avant, que son los trayectos de alta velocidad que se prestan entre capitales de provincia (como el Madrid-Valladolid, por ejemplo).
El Ministerio sólo realizará dos modificaciones en todos los servicios Avant. La primera de ellas será en la ruta Calatayud-Zaragoza, que pasará a operarse por los AVE que cubren el trayecto Madrid-Barcelona. Fomento asegura que el precio no se elevará, pero eso sÃ, los viajeros tendrán que usar los trenes AVE. La ventaja es que de las tres frecuencias actuales se pasará a cuatro.
Por su lado, el trayecto Jaén-Cádiz dejará de prestarse con trenes Avant y pasará a recorrerse en vÃa convencional. Es decir, el recorrido tendrá mayor duración y será más incómodo. El ahorro que prevé Fomento con estas medidas es de 4,6 millones de euros al año.
Según datos de Fomento, los servicios Avant fueron utilizados en 2012 por algo más de 6 millones de viajeros, con un aprovechamiento medio del 46,5% y un nivel de cobertura de costes medio del 64,7%.
Por otra parte, los trenes de cercanÃas de regiones como Galicia, Asturias, Cantabria, PaÃs Vasco, Castilla y León y Murcia seguirán funcionando, aunque se modificarán las frecuencias y se habilitará un sistema de paradas facultativas, es decir, los viajeros deberán señalar en qué parada quieren apearse. De esta manera, Fomento quiere dejar de gastar 4,7 millones de euros.
Con los dos paquetes de medidas, Fomento calcula un ahorro de 9,3 millones. Este ahorro se suma al que se conseguirá con la reestructuración de los trenes de media distancia convencional, aprobada en diciembre y ya ejecutada por Renfe, que ha supuesto la supresión de alrededor de medio millar de frecuencias, estimada en unos 40 millones de euros anuales. AsÃ, el Estado reducirá su factura ferroviaria en un total de 50 millones de euros anuales en los servicios ferroviarios de carácter público.
MADRID.- Desde el 23 de junio, Renfe estrena nuevos servicios que unirán el Norte, el Sur y el Este de la PenÃnsula durante el verano. Las nuevas rutas conectarán Asturias y Cantabria con AndalucÃa y con la costa Mediterránea sin tener que cambiar de tren. AsÃ, Renfe ofrecerá un servicio diario que conectará Asturias con AndalucÃa, con destino final en Cádiz. Se trata de la primera ruta que une ambas regiones sin cambiar de convoy. El tren Alvia partirá de la estación de Gijón a las 7 de la mañana y llegará a Cádiz a las 17.48 horas de la tarde. A partir de Valladolid, el trayecto se realiza por lÃnea de alta velocidad.
El tren con destino Cádiz realiza paradas en Oviedo y Mieres Puente, además de otras ciudades, como León, Palencia, Valladolid, Madrid, Ciudad Real, Córdoba, Sevilla, Jerez, Puerto de Santa MarÃa y San Fernando. En sentido contrario, el tren partirá de Cádiz a las 13.25 y llegará a Gijón a las 23.53 horas.
Otra de las conexiones que pone en marcha la operadora ferroviaria es el nuevo Alvia entre Asturias y Castellón-Oropesa, que cubrirá nuevas rutas entre Asturias y León, Palencia y Valladolid hasta Valencia y Castellón y sus playas. Este tren partirá de Gijón a las 14 horas y llegará a Oropesa a las 23.25 horas. Además de en las estaciones indicadas, el tren también realiza paradas en Madrid, Valencia, Sagunto y Castellón. En sentido contrario, el Alvia parte de Oropesa a las 7.10 horas y llega a Gijón a las 16.21 horas.
Cantabria y Euromed
En Cantabria circula también a partir del dÃa 23 de junio un nuevo servicio diario directo Santander-Sevilla-Cádiz. Este tren Alvia efectuará su salida de Santander a las 13.40 horas, llegando a Cádiz a las 23.25 horas (excepto los sábados, que no circula en este sentido). En sentido inverso, de lunes a viernes saldrá de Cádiz a las 8.10 horas y llegará a Santander a las 17.50 horas, mientras que los sábados y domingos saldrá de Cádiz a las 09.30 horas y llegará a Santander a las 19.24 horas. Además, un nuevo servicio con enlace permitirá conectar Santander con Barcelona, a través de Bilbao.
Renfe también ha previsto una frecuencia diaria de los trenes Euromed que unen Valencia con Barcelona hasta la estación de Figueres Vilafant. Esto permitirá conectar Valencia y Castellón con la Costa Brava y con los trenes que prestan servicio internacional en Francia.
Tren Avant serie 114 | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe suprimirá unas 500 frecuencias de trenes de Media Distancia (regionales) cuando acabe con la reorganización de este servicio, el 15% del total de 3.500 relaciones que presta actualmente, según ha explicado Julio Gómez-Pomar, presidente de la compañÃa. Estas supresiones afectarán a 900.000 personas, el 5,7% de la demanda total de usuarios de Media Distancia. Gómez-Pomar ha asegurado que en cualquier caso la movilidad de estos clientes está «garantizada».
Según explicó el presidente de Renfe, parte de las frecuencias de Media Distancia suprimidas quedan cubiertas por otros trenes de Largo Recorrido que pasan por esas poblaciones y que, a partir de ahora, realizarán parada en las estaciones afectadas. Otros enlaces quedarán cubiertos por transporte en autobús.
«Hemos realizado esta reestructuración porque estimamos que poner en circulación trenes para pocas personas es ineficiente y supone malgastar recursos», ha explicado el presidente de la operadora ferroviario en un encuentro organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE). Renfe prevé ahorrar unos 15 millones de euros a corto plazo con la reestructuración de su Media Distancia y hasta 50 millones a medio plazo. A finales de junio, el proceso deberá estar acabado, según los compromisos del Ministerio de Fomento. También existe la posibilidad de que las comunidades autónomas exploten aquellos trayectos que sean eliminados y que consideren necesarios para los intereses de la región.
Para fijar los trenes a eliminar, el Ministerio de Fomento tuvo en cuenta un informe que concluÃa que cuando un tren circula con una ocupación inferior al 15% de su capacidad no constituye un modo de transporte «eficiente ni desde el punto de vista económico, ni social y ni medioambiental». Gómez-Pomar ha detallado que el servicio de Media Distancia tiene un déficit de 238 millones de euros, de los que 189 millones de euros corresponden al servicio de tren por las vÃas convencionales y los 43 millones restantes al servicio Avant de alta velocidad.
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- El Ministerio de Fomento sigue ultimando los planes para reformular el modelo de trenes de Media Distancia (regionales) que opera Renfe. Una información del diario El PaÃs asegura que Fomento prevé suprimir 48 lÃneas ferroviarias de media distancia que transportan 1,65 millones de viajeros al año. Renfe ha salido al paso de la información con una nota en la que asegura que estos detalles se basan en un informe encargado a Ineco por el anterior Gobierno de José Luis RodrÃguez Zapatero (PSOE) en 2011 y que se acabó el año pasado, pero que no se ha tenido en cuenta por el ministerio para elaborar su plan.
Según este documento, Fomento reducirÃa la oferta del conjunto de 127 lÃneas en una media del 32% (incluyendo las lÃneas de Avant) para conseguir un ahorro total de 86,5 millones de euros al año. El informe divide las lÃneas según el grado de ocupación y la rentabilidad en eficientes (más del 20% de ocupación), de baja o dudosa eficiencia (entre el 15% y el 20%), muy baja eficiencia (10%- 15%) e ineficientes (menos del 15% de ocupación y los ingresos no cubren ni el 30% de los gastos). Esta clasificación está en lÃnea con la que dió a conocer el ministerio que dirige Ana Pastor hace unos meses.
AsÃ, el informe elaborado por Ineco señala 49 lÃneas ineficientes (48 de tren y la de Madrid-Burgos que ya se sustituyó por el autobús), que en total transportan 1,65 millones de viajeros, que actualmente presentan una media de ocupación del 8,4% y cuyos ingresos apenas cubren el 16,2% de los gastos. Según los criterios presentados por Fomento hace unos meses, estas lÃneas serán suprimidas de forma definitiva con un ahorro de 46,5 millones de euros. De ellas, las que más pasajeros transportan actualmente (más de 100.000 al año) son Valladolid-Ãvila, Vigo-Ourense-Ponferrada y Madrid-Ãvila. También se eliminarán Zaragoza-Arcos de Jalón, León-Ponferrada, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol y Zaragoza-Lleida, con más de 70.000 viajeros por año cada una. De las que se cierran, las más deficitarias son Vigo-Ourense, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol, A Coruña-Lugo-Monforte de Lemos y Zaragoza-Teruel, con más de dos millones de euros de pérdidas anuales por cada lÃnea.
Ana Pastor y varios cargos de su ministerio ya han explicado en varias ocasiones que la demanda de transporte en estas lÃneas se cubrirá con autobuses o por otros servicios de media distancia más eficientes. Si se tiene en cuenta el listado, los trayectos regionales desde Zaragoza son los más afectados en número, ya que se suprimen nueve lÃneas, mientras que Valladolid pierde seis, las mismas que Madrid.
Comunidades autónomas
En la nota hecha pública por Renfe se indica que aquellas comunidades autónomas que quieran seguir manteniendo las rutas deficitarias podrán firmar un convenio con la empresa pública para sufragarlas. Galicia será la región más perjudicada por los recortes de lÃneas, ya que buena parte de las circulaciones de media distancia deficitarias se producen en esta comunidad.
Renfe asegura en la nota que el 51,7% de los trenes de media distancia se destinan a cubrir servicios que sólo utiliza un 16% de los viajeros y presentan un aprovechamiento inferior al 15%. AsÃ, según la empresa pública, en estos servicios de menor aprovechamiento, se dan casos en los que el Estado llega a aportar hasta 371 euros por billete, frente a los 11 euros que paga el viajero.
MADRID.- Renfe ha puesto en marcha un nuevo tren Intercity de fin de semana entre Asturias y Madrid. Este tren circulará los viernes entre Madrid y Gijón y los domingos entre Gijón y Madrid. La nueva circulación efectuará paradas sólo en las estaciones de Gijón-Sanz Crespo, Oviedo y Madrid-ChamartÃn, con lo que el tiempo de viaje quedará reducido a 4 horas y 23 minutos desde Oviedo y a 4 horas y 55 minutos desde Gijón.
Los viernes, el tren saldrá de Madrid a las 15.45 horas para llegar a Oviedo a las 20.08 horas y a Gijón a las 20.40 horas. En sentido contrario, los domingos el Intercity parte de Gijón-Sanz Crespo a las 16.05, de Oviedo a las 16.32 y llega a Madrid-ChamartÃn a las 21.00 horas.
Los precios de este nuevo servicio, que cuenta con clases Preferente y Turista, se sitúa en 45,80 euros del trayecto Oviedo-Madrid en clase Turista, mientras que si se opta por sacar un billete de ida y vuelta el precio es de 73,30 euros.
La puesta en marcha de este servicio Intercity contrasta con la reducción de trenes de Media Distancia (regionales) que ha acometido Renfe y que tendrá su culmen en el verano de 2013. Algunos de los trenes interprovinciales menos usados serán sustituidos por servicios de autobús y las comunidades autónomas tendrán la posibilidad de seguir sufragando estos servicios si lo consideran necesario.
MADRID.- Los trenes AVE de Larga Distancia de Renfe transportaron 22,34 millones de viajeros en 2012, un 2,1% menos que en el ejercicio anterior, según los datos del Ministerio de Fomento. El corredor que más viajeros perdió es el que une Madrid con Sevilla y otras capitales del Sur. Los trenes que explotan esta lÃnea transportaron 5,55 millones de viajeros en 2012, un 5% menos que en 2011.
Por su parte, el corredor Este, que une Madrid con Castilla-La Mancha, Valencia y otras ciudades de Levante, redujo en un 3,4% el número de pasajeros en 2012, hasta 5,84 millones. Asimismo, la lÃnea AVE que parte hacia el Norte por Valladolid fue usada por 3,19 millones de viajeros, un 3,3% menos.
El servicio AVE al Nordeste, que conecta con Zaragoza, Lleida, Barcelona, Tarragona, Girona y la frontera francesa, fue el que menos redujo su demanda, dado que trasladó a 5,143 millones de usuarios, un 1% menos.
La dimsinución de los viajeros en el AVE, el único servicio comercial que presta Renfe sin subvención estatal, y que debe de sostenerse por sà mismo, ha llevado a la compañÃa a rebajar el precio general de clase turista de todos los trenes de alta velocidad. Junto a ello, la compañÃa ha puesto en marcha un conjunto de promociones y descuentos para aumentar la ocupación de los trenes y conseguir que un mayor número de ciudadanos los usen.
Renfe viene, desde el año 2011, modificando su polÃtica comercial hacia la de una empresa privada. El Gobierno de Mariano Rajoy (PP) ha aprobado la liberalización definitiva del transporte de viajeros por ferrocarril a partir del próximo verano y la entrada de capital privado en la empresa pública. Esto último tendrá como consecuencia la privatización de Renfe en un futuro no muy lejano, para lo que será necesario convertirla en una empresa apetecible para los inversores y entre otras cosas requerirá reducir su plantilla, lo que conllevará conflictos sociales con los trabajadores.
MADRID.- En los próximos meses, el Gobierno de Mariano Rajoy (PP) hará pública su estrategia final en lo que respecta a los trenes de media distancia, los denominados regionales. De momento, Carmen Librero, secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, ha explicado en la Comisión de Fomento del Senado que estos trenes sólo pararán una vez por sentido y dÃa en las 173 estaciones en las que se suben o se apean entre uno y cinco viajeros diarios. Asimismo, en las 172 estaciones y apeaderos que contabilizan un sólo viajero al dÃa, estos trenes dejarán de parar.
¿Qué sucederá con las estaciones que tienen menor movimiento de pasajeros? En las que cuenten con menos de cinco viajeros (el 22% del total de la red), la conexión se garantiza a través de otros trenes, mientras que en aquellas con un sólo pasajero, Fomento «mejorará la conexión mediante autobús», según Librero. Hace unos meses, Fomento ya anunció, de forma general, las medidas que llevarÃa a cabo para hacer más eficiente un servicio que cuesta 473 millones de euros al Estado cada año y que muchas veces transporta a pocos viajeros.
De esta forma, Fomento ha cambiado 30 de los 118 trenes de Media Distancia convencional que prestaba Renfe por otros sistemas de transporte. Los trenes afectados son aquellos que presentaban un menor aprovechamiento porque transportaban escasos viajeros y además suponÃan un alto coste para las cuentas públicas. La gran mayorÃa de esta treintena de trenes afectados se han sustituido por otros servicios ferroviarios, de forma que la conexión que realizaban se cubre ahora con trenes que circulan en otros horarios o con un tren de Larga Distancia de los que circulan en la misma relación. Tan sólo el tren que unÃa Ourense y Puebla de Sanabria (Zamora) se ha sustituido por un autobús.
En una segunda fase, Fomento modificará las circulaciones de los trenes Avant, que cubren distancias medias pero con alta velocidad. Antes del 30 de junio se conocerá la lista de estos servicios que se mantendrá inalterable por tener «carácter de servicio público» y aquellos que se cambiarán por un transporte en autobús o se suprimirán por no ser rentables. Esta rentabilidad se determinará desde el punto de vista económico (lo que cuestan al Presupuestos Público), social (el número de viajeros que los utilizan) y medioambiental. Una vez que Fomento cuente con el nuevo diseño de todos los servicios regionales firmará con Renfe un contrato por el que encomendará a la operadora la prestación de estas circulaciones «de interés público» a cambio de abonarla la correspondiente compensación económica. Esta previsto que este convenio esté listo antes del 30 de septiembre.
En este sentido, la alto cargo del Ministerio recordó que aquella Comunidad Autónoma que quiera conservar un servicio de tren regional que Fomento no incluya como servicio público, el Gobierno regional correspondiente puede encargar a Renfe la prestación de la conexión ferroviaria, «asumiendo la región el correspondiente déficit de explotación».
MADRID.- Renfe y la empresa de transporte de viajeros por carretera Alsa han firmado un acuerdo de intenciones para facilitar que los viajeros que compren billetes de tren o autobús puedan compatibilizarlos con viajes en los medios de transporte de la otra empresa. El acuerdo contempla la puesta en marcha de rutas combinadas en AVE y autobús interurbano en Valencia y Málaga, y de Media Distancia en Jaén.
Asimismo, el acuerdo incluye también el desarrollo de servicios combinados entre tren y autobús en Madrid que ofrezca la posibilidad, a viajeros de Alsa con origen o destino en Madrid, de iniciar y finalizar viaje en trenes de CercanÃas del núcleo de Madrid.
Por último, Renfe incorporará a su oferta el servicio de Alsa de transporte en automóviles de alto standing (limusinas) con conductor en viajes con origen o destino Madrid.
MADRID.- Ana Pastor, ministra de Fomento, ha revelado la nueva estrategia tarifaria de Renfe para el AVE, el tren de alta velocidad español. AsÃ, el precio de los biletes se reduce un 11% para las clases Turista y Turista Plus desde el próximo 8 de febrero. En la práctica un trayecto entre Madrid y Barcelona que hoy puede costar 120 euros se quedará en 106 euros, aproximadamente.
Además de modificar los precios de la tarifa general, Renfe aplicará descuentos en función de los dÃas de reserva. Por un lado, el operador ferroviario lanza los «precios Promo» con descuentos de entre el 30% y el 70% en la tarifa general y que permitirán viajar en cualquier clase, fecha y horario. Estas ofertas pueden salir a la venta «en cualquier momento», según la información facilitada por Fomento, aunque la anticipación en la compra hará más probable beneficiarse de los mismos. Con estos precios será posible viajar en AVE de Madrid a Barcelona desde 32 euros; de Sevilla a Valencia, desde 27,8 euros; o desde Valencia a Madrid, desde 21,7 euros, siempre según Fomento.
Toda ventaja conlleva su lado negativo y los nuevos billetes Promo estarán sujetos a limitaciones de cambios, anulaciones y reserva de plaza. No obstante, existirá la opción de flexibilizar estas condiciones (permitirán anulación y cambios con gastos) y elegir asiento pagando un extra, en lo que Renfe ha denominado «precios Promo Plus».
Junto a las plazas Promo, se generalizará la oferta Mesa en todos los trenes y en todas las clases AVE. Esta oferta permite viajar a cuatro personas con el 60% de descuento.
Abonos
Como novedad, Renfe también lanza el «Bono AVE», un abono para viajeros de AVE con carácter nominativo y válido para 4 meses. Este abono permitirá realizar 10 viajes en una ruta y clase seleccionada por el cliente con un descuento del 35% en cada trayecto.
Los viajes de ida y vuelta seguirán manteniendo un descuento global del 20%, aunque el sistema se flexibiliza. En lugar de hacer todo eldescuento (40%) en el billete de vuelta como hasta ahora, se desvinculan ambos billetes y se ejecutará un 20% en cada trayecto desde el momento de la compra. Además, se amplÃa la validez de lavuelta a un año en lugar de los 60 dÃas actuales.
Renfe tambié introduce el «Viaje Múltiple» a partir del próximo 1 de junio. La misma está orientada a los profesionales que se desplacen a varias ciudades consecutivamente (por ejemplo Madrid-Barcelona, Barcelona-Valencia y Valencia-Madrid). El descuento adquiriendo billetes para el viaje completo será del 20% en cada trayecto.
Jóvenes y jubilados
De cara a los jóvenes menores de 26 años Renfe implantará una tarjeta “virtual†que permitirá a este colectivo viajar con un descuento del 30% en todos los billetes. Para acceder a esta tarjeta es necesario abonar una cuota anual de 20 euros más IVA (22 euros). La tarjeta entrará en vigor el próximo 1 de marzo.
Para los mayores se mantiene el sistema de descuentos de la Tarjeta Dorada y para niños de hasta 13 años se mantiene también el 40% en todos los trenes.
MADRID.- Renfe presentará «en unas semanas» el nuevo sistema de venta de billetes de trenes AVE, cuyas principal caracterÃstica será conseguir que las tarifas sean más asequibles para los viajeros y aumente la ocupación. Ana Pastor, ministra de Fomento, ha adelantado en declaraciones a la emisora de radio Onda Cerao que se trata de un sistema similar al que aplica el sector aéreo.
«Tenemos que hacer un esfuerzo, porque es una cosa que dicta el sentido común, que no es de recibo que haya gente que nunca haya podido viajar en AVE porque es caro», ha explicado la ministra. «El servicio del AVE es un servicio comercial que debe contar con una ocupación alta y, sin embargo, algunos trenes o algunas frecuencias circulan con el 40% de sus asientos vacÃos», ha añadido Pastor.
Por ello, Pastor indicó que el plan en el que Fomento y Renfe trabajan, con el fin de presentarlo en «unas semanas» (previsiblemente en Fitur), es implantar un sistema de venta «semejante al del sector aéreo», que «dependiendo de la ocupación tiene modulados los precios».
Tren Avant que presta servicios de alta velocidad próximos | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe ha puesto a la venta los billetes y abonos para los nuevos trenes de Alta Velocidad de Girona y Figueres, que operarán desde el 9 de enero, enlazando Barcelona con Girona en 37 minutos y con Figueres en 53 minutos. De estos nueve trenes por sentido, ocho conectarán con Madrid y dos servirán de enlace con los servicios TGV (tren de alta velocidad francés) con ParÃs.
Renfe aplicará en esta conexión un sistema de doble comercialización: en cada tren, parte de las plazas saldrán a la venta como servicio AVE para recorridos de larga distancia, y otra parte como servicio Avant, para trayectos entre Barcelona, Girona y Figueres con abonos de descuento para viajeros frecuentes.
El mejor tiempo de viaje entre Girona y Madrid será de 3 horas y 32 minutos, y entre Girona y Zaragoza de 2 horas y 13 minutos. La capital gerundense contará con nueve trenes de alta velocidad por sentido que la unirán con Figueres en 14 minutos y con Barcelona Sants en 37 minutos, de los que ocho continuarán viaje hasta Madrid con paradas en Camp de Tarragona, Lleida Pirineus, Zaragoza, Calatayud y Guadalajara-Yebes.
Los precios presentan variaciones. AsÃ, un trayecto Madrid-Girona tendrá un coste de 126,30 euros por trayecto, aunque habrá ofertas por valor de 37,90 euros. Si el viaje es entre Madrid y Figueras, el precio asciende a 128,10 euros (las ofertas lo dejarán en 38,40 euros). Por otro lado, si el viaje se realiza entre Zaragoza y Girona, el coste será de 78,50 euros (23,50 euros con oferta) y si es entre Zaragoza y Figueres, de 82,50 euros (28,80 euros con oferta).
Además, en estos trenes se comercializarán billetes combinados con el tren francés de Alta Velocidad TGV, para viajar hasta ParÃs con enlace en la estación de Figueres-Vilafant. El tiempo de viaje entre ParÃs y Barcelona se reduce en una hora gracias a esta nueva conexión.
Conexión Barcelona-Girona de alta velocidad
Para viajar entre Barcelona, Girona y Figueres, Renfe comercializará parte de las plazas de estos trenes como servicio Avant (media distancia de alta velocidad pensada para el viajero recurrente) con billetes más económicos. Coincidiendo con este estreno, Renfe lanza a la venta dos nuevos abonos nominativos para viajeros frecuentes con los que el viaje entre Barcelona y Girona en alta velocidad costará 6,91 euros. La «Tarjeta 10 Plus» (para realizar 10 viajes en 8 dÃas consecutivos) y la «Tarjeta 10 Plus Estudiante» (10 viajes en 10 dÃas) se ponen a la venta en Internet por 69,10 euros entre Barcelona y Girona, y por 88,90 euros entre Barcelona y Figueres.
Además, Renfe comercializará los “Abono Plus†nominativos de 30 a 50 viajes para utilizar en 30 dÃas. Con el «Abono Plus 50» el viajero que use estos trenes Avant realizará cada trayecto entre Barcelona y Girona por 6,15 euros y entre Barcelona y Figueres por 7,92 euros.
Los precios para viajeros ocasionales son otra cosa. AsÃ, un viaje de ida y vuelta entre Barcelona y Girona costará 12,55 euros; uno entre Barcelona y Figueres, 16,15 euros; y uno entre Girona y Figueres, 5,35 euros. Por su lado, el billete sencillo tendrá los siguientes costes: Barcelona-Girona (15,70 euros), Barcelona-Figueres (20,20 euros) y Girona-Figueres (6,70 euros).
MADRID.- La desaparición de Feve (Ferrocarriles de VÃa Estrecha), empresa pública que se ha encargado de prestar el servicio de ferrocarriles en el Norte de España, hará que la deuda de Renfe aumente de forma considerable. El Gobierno ha decidido extinguir esta compañÃa y repartir sus activos y pasivos entre Renfe y Adif, y el gestor de infraestructuras ferroviarias.
En una orden ministerial aparecida en el BoletÃn Oficial del Estado (BOE) se traspasan 169,99 millones de deuda de Feve a Renfe, el 28,9% de los créditos totales de Feve, que ascienden a 588,56 millones de euros a 31 de diciembre de 2012, según los datos publicados en el BOE. El resto de la deuda se traspasará a Adif, ya que se corresponde con inversiones en estaciones e infraestructuras ferroviarias, que son competencia de esta empresa pública.
La orden realiza una segmentación de la deuda de Feve. AsÃ, en préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI), la firma pública debe devolver 326,73 millones de euros. En lo que se refiere a préstamos a largo plazo (más de un año) con entidades de crédito, Feve debÃa hasta el 31 de diciembre 175,33 millones de euros. Por último, en lÃneas de crédito a corto plazo, la compañÃa pública cuenta con una deuda de 86,50 millones de euros.
Entre los bancos acreedores de Feve (que ahora lo serán de Renfe y Adif) se encuentran La Caixa, con créditos por valor de 115,33 millones de euros; BBVA, con 20 millones de euros; Bankia (antes Caja Madrid), con 40 millones de euros; Bankinter y Pastor, con 67 millones entre los dos; Banesto Oviedo, con 3,5 millones; Kutxabank y Banco Herrero, con ocho millones cada uno.
Según los Presupuestos Generales del Estado para 2013, la deuda de Renfe a cierre del último ejercicio era de 5.027,93 millones de euros, mientras que la previsión para este año es que la misma ascienda a 5.322,91 millones. El año 2013 será el de la liberalización del sector ferroviario español y el de la más que probable apertura del capital de Renfe a empresas privadas. En una información revelada por este medio, Renfe no cuenta con el preceptivo contrato-programa firmado con el Estado para prestar los servicios de CercanÃas y Media Distancia, por el que se transfieren cada año a la empresa pública cerca de 480 millones de euros.
MADRID.- Renfe presta los servicios de CercanÃas y Media Distancia (regionales) sin que medie el preceptivo contrato con el Estado, un elemento esencial que marca la ley. Esta revelación se encuentra en el informe de auditorÃa de las cuentas del año 2011 de la operadora ferroviaria. Los auditores del Estado certifican que «a la fecha de este informe (21 de septiembre de 2012) aún no se han suscrito entre la AGE (Administración General del Estado) y la Entidad el contrato de servicio público para ‘CercanÃas’ y el contrato de servicio de ‘Media distancia'».
La falta de este contrato es importante, porque en el mismo se fijan los criterios que debe seguir el Estado para estimar la cantidad de dinero público que debe transferir a Renfe para que los trenes de CercanÃas y Media Distancia cubran sus trayectos. En el mismo contrato se debe especificar la forma en que se pagarán estas cantidades y en qué momento.
En sus cuentas, Renfe tiene previsto un cobro de 481,10 millones de euros por parte del Estado como compensación por la prestación de estos servicios. Sin embargo, la falta de este contrato hace imposible conocer qué criterios se han utilizado para calcular estas cantidades. Por su parte, la Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2012 recogÃa un pago a Renfe de 848 millones de euros: 480,60 millones por la prestación de servicios de CercanÃas y Media Distancia de ejercicios anteriores y 367,39 millones por la liquidación del contrato-programa correspondiente al periodo 2006-2010. En 2013, el Gobierno ha presupuestado un pago de 480 millones de euros por el mismo concepto.
La obligatoriedad de que el Gobierno, en nombre del Estado, y Renfe firmen un contrato viene recogida en la disposición trasitoria cuarta de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. En la misma se indica que «las subvenciones y compensaciones que RENFE-Operadora haya de percibir del Estado por la prestación de servicios de transporte ferroviario deficitarios se ajustarán a lo dispuesto en el contrato-programa que, entre ambos, se celebre». Además, se encomienda a la Intervención General de la Administración del Estado la verificación del cumplimiento de estos contratos.
El informe de auditorÃa muestra el desbarajuste en la concreción de los pagos y cantidades que el Estado, con dinero de todos lo españoles, realiza a Renfe por los servicios de trenes de CercanÃas y Media Distancia. De cara a 2013, el precio de los servicios de CercanÃas y Media Distancia crecerán un 6%. Además, el Gobierno eliminará cerca de 20 trayectos de trenes regionales por su poca eficiencia.
MADRID.- Ana Pastor, ministra de Fomento, ha llevado al Consejo de Ministros la reorganización del servicio de trenes de Media Distancia (regionales). Este plan contempla la supresión de aquellos trenes que cubren trayectos con muy baja demanda, según un comunicado emitido por el ministerio. El plan se pondrá en marcha en los seis primeros meses de 2013 y la intención de Fomento es que en 2015 se genere un ahorro anual de costes de 51 millones de euros.
La estrategia de Fomento es declarar como obligaciones de servicio público aquellos trayectos «con un aprovechamiento superior al 15%». Es decir, el Estado seguirá pagando a Renfe porque opere las rutas regionales que cuenten con viajeros en sus trenes. Asimismo, aquellos trayectos que estén por debajo de estos porcentajes también podrán sufragarse, siempre que se usen para cohesionar o vertebrar los diferentes territorios, por ejemplo, zonas en la que no operen otro tipo de transportes.
Los recorridos de Media Distancia que no son rentables en tren se operarán a través de autobuses e incluso trenes de larga distancia podrán cubrir determinadas lÃneas. Además, el ministerio asegura que otras relaciones de Media Distancia que se consideran servicio público se podrán operar por autobuses. En total, el Estado se hará cargo de más de 80 trayectos de Media Distancia. En la actualidad existen más de 100 trayectos de Media Distancia, por lo que se suprimirán o sustituirán por otros medios de transporte cerca de una veintena de los mismos.
Los datos que ha proporcionado el ministerio indican que el 51,7% de los trenes se dedican a cubrir servicios que sólo usan el 16% de los viajeros, con un aprovechamiento inferior al 15%. Es decir, en Fomento se proponen eliminar (o modificar mediante un servicio de autobús) casi la mitad de los trenes que ahora mismo funcionan en el servicio de Media Distancia. Ello obligará a modificar horarios, lo que con toda probabilidad supondrá reducir las frecuencias de determinados trenes.
Antes del 30 de septiembre de 2013, Fomento firmará con Renfe el contrato para prestar los servicios de interés público, determinando aquellos que quedan excluidos. Las comunidades autónomas podrán hacerse cargo de los trayecto que no sufrague el Estado, siempre que los paguen con sus propios recursos. Además, Renfe seguirá prestando el servicio de ferrocarriles de vÃa estrecha, aunque este también se racionalizará.
Viajeros de Renfe preparados para abordar el tren | Foto: Renfe
MADRID.- El Gobierno subirá el precio de los billetes de trenes de CercanÃas y Media Distancia una media del 6%, según fuentes del sector citadas por la agencia Europa Press. La revisión tarifaria se aprobará en la reunión de la Comisión Delegada de del Gobierno para Asuntos Económicos, que tendrá lugar el jueves 27 de diciembre.
Si se aplica esta subida, supondrá duplicar el incremento del IPC en noviembre, que ha sido del 2,9%. Además, se sumará al incremento del 10,9% que se aplicó en mayo de este año a los mismos tipos de transportes. Pero estos no han sido los únicos aumentos, ya que en años precedentes ya se produjeron subidas en los precios de CercanÃas y Media Distancia: de un 3,1% a un 6,28% en los primeros y de un 3,1% a un 5% en los regionales, siempre entre los años 2007 y 2011.
Aún se desconoce la fecha en que entrará en vigor la subida, ya que el Ministerio de Fomento se encuentra reestructurando el servicio de trenes de Media Distancia (regionales), que conllevará supresiones y modificaciones en los recorridos. Sin embargo, la entrada en vigor de los nuevos precios no irá más allá del mes de enero de 2013, ya que Ana Pastor, ministra de Fomento, se comprometió hace unas semanas a presentar el nuevo modelo en el primer mes del año.
Como contrapartida, Fomento reducirá los precios de los billetes de trenes AVE y Larga Distancia, aunque aún se desconocen los importes exactos (este año sus precios subieron un 3%). Entre los servicios de AVE y los de CercanÃas y Media Distancia hay una diferencia clave. Estos últimos se consideran servicios públicos, por lo que sus precios están intervenidos por el Gobierno, que subvenciona una parte de los costes de prestar estos servicios con dinero público. Sin embargo, el caso del AVE se trata de un servicio comercial que ofrece Renfe, por lo que la fijación de precios debe cumplir el objetivo de sufragar sus costes, ya que el Estado no aporta ninguna cantidad.
Viajeros de Renfe tras abandonar un AVE | Foto: Renfe
MADRID.- Fomento reconoce que los precios del AVE son «muy caros», según Ana Pastor, la responsable ministerial. Pastor ha realizado estas declaraciones en una entrevista durante el programa «Los Desayunos» de TVE y vienen a ser un reconocimiento de que la demanda de este tipo de transporte no es la esperada.
En 2013, el Gobierno tiene previsto proceder a la liberalización total del sector ferroviario y no se descarta la privatización de Renfe. Si el Ejecutivo de Mariano Rajoy (PP) logra hacer que el transporte de viajeros sea atractivo, empresas de ferrocarriles internacionales podrÃan prestar sus servicios en España, lo que extinguirÃa el actual monopolio de Renfe y llevarÃa los precios a la baja. La operadora lleva varios meses dedicándose a modificar sus polÃticas comerciales con la idea de prepararse para la competecia.
Pastor ha revelado que su departamento bajará los precios del AVE en enero de 2013 para hacerlo más asequible a los ciudadanos. En la actualidad, trayectos como Madrid-Barcelona pueden superar los 100 euros de precios en determinadas franjas horarias. Pastor ha argumentado que a primeros de 2013 se presentará un nuevo esquema de tarifas para «intentar ser competitivos». Aunque en el sector ferroviario no hay otros transportistas, el tren compite con autobús y avión en determinados trayectos.
«Hay que hacer una nueva polÃtica de precios y en enero presentaré el nuevo modelo de tarifas para intentar ser competitivos porque hay muchas personas que nunca han ido (en AVE)», ha mantenido la ministra de Fomento, no sin recordar que de todo el sector ferroviario, los trenes de alta velocidad son los que «mejor» resultados dan.
Ana Pastor se ha propuesto rentabilizar las obras de su departamento y los servicios que dependen del mismo. Fomento está elaborando la lista de trenes de Media Distancia (regionales) que dejarán de prestar servicio en 2013 por su escasa afluencia de pasajeros. La titular de la cartera ha promtido que los viajeros afectados contarán con otras alternativas. Además, Fomento también está reacionalizando las infraestructuras, como la construcción de estaciones de tren de alta velocidad.
MADRID.- Girona, una de las capitales más importantes de Cataluña (España), estará conectada con Barcelona a través de AVE. Un total de nueve trenes de alta velocidad enlazarán Barcelona con Girona y Figueres con un tiempo de viaje de 39 y 55 minutos, respectivamente, según ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.
De estos trenes, Renfe pondrá en servicio ocho AVE que enlazarán estas dos ciudades con Madrid, dos de los cuales tendrán a su vez conexión con los servicios alta velocidad franceses (el conocido como TGV) en Figueres Vilafant para continuar viaje hasta ParÃs.
La puesta en servicio de la nueva lÃnea supondrá una mejora de los tiempos de viaje actuales: 50 minutos de mejora a Girona frente al actual y más de una hora a Figueres. Con ello el trayecto Barcelona-ParÃs reduce su duración en una hora.
Renfe destinará al servicio Barcelona-Figueres Vilafant trenes de Alta Velocidad similares a los que unen las ciudades de Madrid y Barcelona.
Aspecto de la app de Renfe para móviles
MADRID.- Renfe ha desarrollado una aplicación para el móvil en la que ha volcado toda la información sobre sus trenes de CercanÃas. De esta forma, los usuarios tienen acceso a los horarios, estaciones y planos de los 12 núcleos urbanos de España en los que se presta este servicio (Asturias, Alicante, Barcelona [Rodalies], Bilbao, Cádiz, Madrid, Málaga, Murcia, Santander, San Sebastián, Sevilla y Zaragoza).
La aplicación está disponible para los sistenas operativos iOS de Apple, Android de Google, Windows de Microsoft y Blackberry de RIM. La aplicación incluye servicio de geolocalización, programación de trenes, itinerarios personalizados e información sobre posibles alteraciones del servicio.
La aplicación ofrece información sobre las estaciones más cercanas a su ubicación, la hora de salida de los próximos trenes y el tiempo estimado de viaje hasta destino.
Renfe tiene previsto incorporar información sobre los trenes AVE y Larga Distancia en los próximos meses, asà como otras «cuestiones que puedan sugerir los usuarios», según un comunicado de la operadora ferroviaria.
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- Ana Pastor, ministra de Fomento, se ha impuesto el objetivo de racionalizar la oferta de trenes de Media Distancia en Renfe, los conocidos regionales que cubren trayectos entre distintas provincias. Y desde su departamento se va preparando a la opinión pública para la supresión de determinados servicios. La empresa pública Ineco ha filtrado un informe en el que asegura que 43 trenes de Media Distancia circulan casi vacÃos, ya que transportan un número medio de viajeros que no supera el 10% de toda la capacidad del tren, según una información de la agencia Europa Press. Además, el estudio señala que sólo cinco trenes regionales circulan con más de la mitad de las plazas vendidas.
Antes de que acabe el año, Fomento presentará los nuevos servicios de trenes regionales para 2013 y sólo se declararán como de servicio obligatorio los trayectos que cumplan tres requisitos: medioambiental, económico y social. El resto, se suprimirá o sustituirá por otros transportes.
El Ineco también aclara que 328 estaciones de tren no reciben más de cinco pasajeros diarios. Casi la mitad apenas reciben un viajero cada dÃa y 29 no alcanzan más de diez pasajeros en todo un año. Para poner números económicos a este desbarajuste, el informe del Ineco cifra en 275 millones de euros el déficit de Renfe por operar estos trayectos, considerados servicios públicos. En 2011, el negocio de trenes de Media Distancia generó ingresos de unos 190 millones de euros, importe que cubre el 40% del coste de 478 millones que supone su puesta en circulación.
Los cinco trenes regionales de Renfe que circulan con una ocupación superior al 50% son los que unen Salamanca y Zaragoza, Madrid y Sigüenza, Coruña y Vigo, y Barcelona y Valencia, además del que realiza el recorrido Valencia-Alicante-Murcia-Cartagena.
En el lado opuesto, entre los servicios de Media Distancia con menor ocupación figuran los que enlazan Madrid con Avila y Segovia con Cuenca. También se encuentran los que circulan entre León y Gijón, Teruel y Valencia, Zaragoza y Lleida y los que conectan Valladolid con Santander y Reinosa.
En el caso de las estaciones, las comunidades autónomas que mayor número de estaciones tienen de entre las que apenas reciben un viajero al dÃa son Aragón y Valencia, con 23 estaciones cada una, Asturias (22) y Galicia (21).
Los trenes de Renfe ya están en Google Maps
MADRID.- Renfe ha incorporado los horarios de sus trenes a Google Maps. De esta forma, la compañÃa ferroviaria ha introducido en el sistema Transit del famosos buscador los más de 1.000 servicios diarios de Media Distancia y Larga Distancia. A ellos se suma el servicio de CercanÃas de Asturias, Bilbao, San Sebastián y Madrid, núcleos en los que funcionan más de 1.700 trenes diarios, según la compañÃa.
Renfe sigue la estela de otras empresas ferroviarias europeas, como la alemana Deutche Bahn, o las de Reino Unido o Suecia. AsÃ, Google Maps ofrecerá diversas posibilidades para llegar a un destino en diferentes medios de transporte público. También conocerá el tiempo estimado de viaje y tendrá la posibilidad de comprar los billetes para ese desplazamiento.
Con esta incorporación, Renfe conseguirá mayor visibilidad en una plataforma como Maps, consultada diariamente por millones de usuarios. La posibilidad de comprar los billetes a través de los enlaces correspondientes podrÃa elevar las ventas de la compañÃa, que ha sido muy criticada por la poca usabilidad de su web.
Viajeros de Renfe preparados para abordar el tren | Foto: Renfe
MADRID.- Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, ha presentado los presupuestos de la operadora ferroviaria en el Congreso de los Diputados. El presidente de la compañÃa estatal ha explicado que las cuentas de Renfe están marcadas por la liberalización del sector ferroviario que se producirá en 2013. El paso más importante que dará Renfe en 2013 será la supresión de determinados servicios de Media Distancia (trenes regionales) que se consideren poco rentables.
AsÃ, Renfe espera ingresar 2.168 millones de euros, un 6,8% más que en el ejercicio precedente. La compañÃa prevé un aumento de la demanda y, por ende, de los ingresos en el transporte de viajeros, sobre todo cuando ponga en marcha el servicio de Alta Velocidad entre Albacete y Alicante, asà como entre Barcelona y la frontera francesa. Además, entre los ingresos de Renfe también se contempla los derivados de la prestación del servicio público (CercanÃas y Media Distancia), por los que la operadorá ingresará 534 millones.
Por su lado, el gasto de Renfe será de 2.598 millones de euros, un 5% menos. La operadora ferroviaria trabaja a marchas forzadas para entrar en rentabilidad con la idea de vender parte de su capital a empresas privadas. Renfe tiene previsto disminuir su endeudamiento en 221 millones de euros, aunque tendrá que soportar la deuda de 130 millones por la integración de Feve.
Con estos datos, el EBITDA (resultado antes de impuestos y amortizaciones) previsto será de 281 millones de euros, que tras amortizaciones y gastos financieros dará un resultado negativo de 172 millones de euros, de los que casi 80 corresponden a la integración de Feve.
MADRID.- En 2013 desaparecerán lÃneas de tren. El Ministerio de Fomento está revisando todos los recorridos del ferrocarril en España para determinar aquellos que son deficitarios y eliminarlos. Las más afectadas por esta medida serán las circulaciones de Media Distancia (trenes regionales) y sólo se salvarán de la criba los recorridos en AVE y los CercanÃas.
El ministerio que dirige Ana Pastor se centrará en tres criterios a la hora de cerrar las lÃneas: que circulen pocos trenes por ellas (menos de 300 al mes), que sean deficitarias y que no estén vinculadas a la prestación de un servicio público (como las de CercanÃas o algunas de Media Distancia). AsÃ, el plan que está preparando Fomento se basa en tres patas: la revisión de los servicios de transporte en tren que se prestan, la de los trenes que se utilizan y la de la red de lÃneas de tren.
Respecto a la red, Fomento someterá a un análisis de viabilidad a todas las lÃneas de ferrocarril convencional (aquellas que no son de Alta Velocidad) que tengan poco tráfico y no estén vinculadas a la prestación de servicios públicos. Según el plan del ministerio, serán susceptibles de cierre aquellas lÃneas que registren menos de 300 circulaciones de trenes mensuales, que no permitan circular a más de 75 kilómetros por hora o que cuenten con una lÃnea AVE paralela que cubra la misma conexión.
También se tendrá en cuenta el grado de accesibilidad al territorio que proporcionen en relación a otros modos de transporte como el autobús y se considerará el posible uso que se les pueda dar para el transporte de mercancÃas.
Viajeros de Renfe abandonan un tren | Foto: Renfe
MADRID.- España puede ser condenada por no liberalizar el sector ferroviario en los plazos concedidos por la legislación europea. Niilo Jääskinen, abogado general del Tribunal de Justicia de la UE, ha pedido que se condene a España por retrasar y obstaculizar la liberalización del sector. En su dictamen, el abogado (que ocupa una posición parecida al del fiscal en los procesos españoles, defendiendo la legalidad) explica que las autoridades españolas discriminan a posibles operadores alternativos a Renfe a la hora de acceder a la red y a otras infraestructuras.
Los dictámenes del abogado general no son vinculantes para los jueces que tomarán una decisión, aunque en el 80% de los casos el Tribunal sigue las recomendaciones del mismo. El abogado general también critica el «trato discriminatorio dado a los nuevos operadores en el mercado ferroviario español, que se ven desfavorecidos con respecto al operador histórico que se beneficia de un acceso preferencial a la infraestructura». Este acceso prioritario sólo estarÃa justificado si se hubiera firmado un acuerdo marco, cosa que no ha ocurrido, según señala el dictamen.
En el dictamen también se especifica que España se ha reservado el derecho a fijar el canon por el uso de las vÃas de tren y a adjudicar la capacidad de infraestructura, lo que vulnerarÃa la legislación comunitaria, que atribuye estas competencias al administrador independiente de infraestructuras, que en nuestro paÃs es Adif. Por si todos estos fueran pocos incumplimientos, el abogado destaca que España tampoco ha habilitado un sistema de mejora del funcionamiento dirigido a reducir al mÃnimo las perturbaciones y aumentar la eficacia de la explotación de la red ferroviaria, algo a lo que venÃa obligada.
En junio, el Gobierno de Mariano Rajoy (PP) aprobó un real decreto-ley por el que se producirá la liberalización del sector ferroviario en 2013. Renfe, la empresa pública que presta el servicio de transporte a los viajeros, será troceada en cuatro sociedades dedicadas a diferentes áreas de negocio. Además, empresas privadas podrán entrar en el sector para operar en el transporte de viajeros, por ejemplo, en la Alta Velocidad o la Media Distancia. Tampoco se descarta la posibilidad de que capital privado entre en la gestión de Renfe, aunque el Estado se reservará un porcentaje en la sociedad. Esta liberalización ya ha provocado las primeras manifestaciones y muestras de desacuerdo de los sindicatos y trabajadores de Renfe y Adif, que temen por sus trabajos.
Nuevas frecuencias para trenes Avant Madrid-Toledo, a partir del 3 de septiembre de 2012 | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe ajusta a partir del próximo 3 de septiembre el servicio Avant Toledo-Madrid en la franja horaria de mayor demanda de viajeros, los dÃas laborables, con dos nuevos horarios: a las 16.50 horas, con salida desde Madrid, y a las 6.25 horas, con salida desde Toledo.
La compañÃa ha introducido estas dos frecuencias para satisfacer la demanda entre las dos capitales en las franjas horarias con mayor público, que coinciden con el retorno a Toledo, por la tarde, y con la llegada a Madrid, a primera hora de la mañana.
Renfe seguirá ofreciendo 13 frecuencias diarias (tanto de ida como de vuelta) entre Toledo y Madrid. Sin embargo, desde el mismo lunes 3 de septiembre, la operadora modifica los horarios de dos de los trenes de este corredor: dejará de circular el convoy de las 8.20 horas, desde Madrid hacia Toledo, y el de las 8.25 horas, desde Toledo a Madrid, ya que concentraban una menor demanda.
Según los datos de Renfe, el número de viajeros que usaron el servicio Avan entre Madrid y Toledo llegó casi un millón y medio de viajeros en 2011, 16.000 usuarios más que el año anterior. En el primer semestre de 2012 ya han viajado en este servicio más de 750.000 personas, casi 5.000 más que el mismo periodo de 2011. La operadora sostiene que la puntualidad del mismo ha sido hasta junio del 98,65%.
El servicio Avant entre las dos capitales es de alta velocidad, aunque se trate de un recorrido de media distancia, y las conecta en 33 minutos. El mismo lleva funcionando seis años y su mayor dÃa de ocupación son los viernes.
MADRID.- El incendio que se ha producido entre las localidades madrileñas de Robledo de Chavela y Valdemaqueda, en la zona de la Sierra Oeste de la comunidad, ha obligado a cortar la circulación de los trenes que discurren por la vÃa que llega hasta Ãvila. De esta forma, se han visto afectadas las circulaciones de Media Distancia (trenes regionales) que unen la capital de España con Ãvila. Renfe ha puesto en marcha un plan de transporte alternativo con autobuses que desplazan a los viajeros desde la estación de CercanÃas de El Escorial (Madrid) hasta la de Ãvila, por carretera.
El incendio se inició en la mañana del lunes 27 de agosto de forma intencionada, según las autoridades que se hacen cargo de su extinción. El mismo consta de seis focos de los que tres se han estabilizado y controlado, mientras que los tres restantes están en proceso. Contra el fuego luchan los bomberos y la Unidad Militar de Emergencias (UME), en total, unos 600 efectivos. Cerca de 2.000 personas han tenido que ser desalojadas de las urbanizaciones próximas a los incendios.
Renfe informa en su web que el corte de la lÃnea que une Madrid con Ãvila seguirá durante toda la mañana, aunque es probable que se restablezca a lo largo del dÃa. Por ello, la empresa pública aconseja a los viajeros que se informen en las estaciones con el personal de la compañÃa. De momento, el transporte en autobús desde El Escorial ahasta Ãvila se mantiene.
Ana Pastor, ministra de Fomento | Foto: Pool Moncloa
MADRID.- El Gobierno ha señalado a la Comisión Europea que puede abrir Renfe a la entrada de capital privado, es decir, a que se produzca la privatización (aunque sea en parte) de la empresa púbica que se dedica al transporte de viajeros por ferrocarril. El Ejecutivo presidido por Mariano Rajoy (PP) ha realizado esta observación en el Plan Presupuestario 2013-2014 que ha enviado a Bruselas para informar a la CE de los pasos que ha dado y va a dar para reducir el déficit y mejorar las cuentas públicas.
La posibilidad de dar entrada a la inversión privada en Renfe no se comentó por Ana Pastor, ministra de Fomento, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros en que se aprobó el real decreto-ley de liberalización del sector ferroviario. Como ya habÃa avanzado este medio, Renfe está adoptando polÃticas comerciales de empresa privada que vaticinaban una apertura a la competencia con el sector privado. Finalmente, hace unas semanas el Gobierno aprobó la norma que fija julio de 2013 como la fecha en que el sector del transporte de viajeros en tren se abrirá a la competencia privada.
La idea del Gobierno es dividir Renfe-Operadora en cuatro empresas que se dedicarán a gestionar los negocios de viajeros, mercancÃas y losgÃstica, fabricación y mantenimiento, y arrendamiento de material. El Gobierno permitirÃa que otras empresas adquiriesen participaciones en las cuatro nuevas sociedades, por lo que también participarÃan en su gestión. De momento, el Gobierno no da más detalles en el plan enviado a Bruselas y la apertura dependerá del apetito de las empresas especializadas en este sector por trabajar en nuestro paÃs.
Con la liberalización del sector, el Gobierno prevé unos ahorros de 135 millones de euros en 2013, contando con la desaparición de Feve (la empresa que se encarga de gestionar los trenes de vÃa estrecha en el Norte de España) y la integración de su actividad en el área de viajeros de Renfe.
El pasado viernes 3 de agosto los sindicatos de Renfe convocaron una huelga para protestar contra este proceso de liberalización para denunciar que supondrá la pérdida de empleos y un servicio de menor calidad.
Renfe moderniza su polÃtica comercial para llegar más lejos | Foto: Renfe
MADRID.- El Ministerio de Fomento ha fijado los servicios mÃnimos (acceso a la resolución con el detalle y la lista de los trenes afectados, PDF) para la huelga convocada en Renfe el próximo viernes 3 de agosto. De esta manera, el departamento dirigido por Ana Pastor pretende «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y, en particular, sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga de este colectivo de trabajadores».
En el caso de Renfe, el 75% de los trenes AVE y larga distancia circularán el dÃa 3 de agosto. Para los trenes regionales (Media Distancia), el porcentaje de circulaciones mÃnimas será del 67%. En los próximos dÃas Renfe publicará la lista de trenes afectados, por lo que los clientes pueden ponerse en contacto con la operadora para conocer el estado de los mismos y los horarios de los convoyes que circulen.
Por su lado, un 60% de los trenes de CercanÃas en Madrid circularán en hora punta (entre las 6 horas y las 9 horas de la mañana), mientras que en el resto de horarios sólo habrá un 42% de los convoyes. En el resto de municipios que cuentan con servicio de CercanÃas, el porcentaje será de un 58% en hora punta y de un 40% en el resto. En Cataluña, al contar esta comunidad autónoma con el servicios de CercanÃas trasnferido, ha sido la Generalitat quien ha fijado los servicios mÃnimos. En este caso, los trenes de CercanÃas de Barcelona y los trenes regionales prestarán su servicio en un 66% en el periodo de hora punta y también entre las 17 horas y las 20.30 horas. Durante el resto de la jornada se prestará un servicio del 33% (ver listado de trenes afectados por la huelga en Cataluña).
Para el personal de Adif se han fijado unos servicios mÃnimos que permitan que haya empleados en las estaciones para atender a los pasajeros y vender billetes. AsÃ, el 18,5% de estos empleados deberán trabajar como mÃnimo.
Por último, en los trenes de Feve (ferrocarriles de vÃa estrecha, en el Norte de España), los servicios esenciales se han fijado en un 27,16% de media. Asimismo, la noche del jueves 2 al viernes 3 circularán también los Trenhotel entre Madrid y ParÃs, y el viernes 3 el Madrid-ParÃs con salida a las 18.12.
Los viajeros con billetes adquiridos con antelación para los servicios afectados por la huelga pueden solicitar su cambio o reembolso sin coste adicional en estaciones y agencias de viaje.
Protesta contra la liberalización
Las secciones sindicales del sector ferroviario de los sindicatos CCOO, UGT, CGT, SCF, Semaf y SF han convocado a los empleados de Renfe y Adif (el gestor de infraestruturas ferroviarias) a realizar paros en el inicio de las vacaciones del mes de agosto. De esta forma protestarán contra la iniciativa del Gobierno para liberalizar el sector ferroviario y permitir que empresas privadas puedan competir con Renfe en el transporte de viajeros. También se ha anunciado otro paro de 24 horas el 17 de septiembre.
Durante los dÃas 1 y 2 de agosto los sindicatos repartirán octavillas en la estación de Atocha de Madrid para explicar los motivos de esta huelga, a la vez que realizarán otra serie de concentraciones y protestas.
Código Bidi en un móvil
MADRID.- Renfe sigue adoptando técnicas que han tardado en llegar a la empresa pública de ferrocarriles, pero que tienen sentido tras el anuncio del Gobierno de Mariano Rajoy (PP) de abrir el transporte de viajeros en tren a la competencia privada. La compañÃa permite viajar en sus trenes de AVE y Larga Distancia con billetes electrónicos en teléfonos y otros dispositivos móviles, como tabletas. AsÃ, los viajeros podrán embarcar en el tren sólo mostrando el código de barras que recibirán a través de un mensaje en su móvil, sin necesidad de billete fÃsico de papel.
Este sistema viene siendo usado por la mayorÃa de las aerolÃneas desde hace algunos años y se ha estandarizado con la irrupción de los smartphones o teléfonos inteligentes. AsÃ, los viajeros que compran sus billetes a través de Internet tienen la opción de marcar una casilla para recibir el mismo por mensaje a su teléfono móvil. En este mensaje se encuentran los datos del billete y un código BIDI que les franqueará la entrada al convoy.
Cerca del 33% de ls billetes que vende Renfe se realiza a través de su página web. El resto se vende en las agencias de viajes y en las taquillas de las estaciones. La empresa púbica viene dando pasos para adecuar sus servicios a los de una emrpesa privada moderna. Hace unos meses, Renfe eliminó la comisión por la venta de pasajes a través de Internet. También ha creado el billete combinado entre larga distancia y cercanÃas, la combinación en un mismo billete de diferentes tipos de tren y ha modificado sus sistema de gestión de precios para contemplar más ofertas, entre otros pasos estratégicos.
Soraya Saenz de SantamarÃa, vicepresidenta del Gobierno, y Mariano Rajoy, presidente del Gobierno, en el Consejo de Ministros que ha aprobado la subida del IVA y la liberalización del sector ferroviario | Fuente: La Moncloa
MADRID.- Soraya Saénz de SantamarÃa, vicepresidenta del Gobierno, ha anunciado en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que el Gobierno aprobará, antes de que finalice el mes de julio, una norma para liberalizar el transporte de viajeros por tren. No ha hecho referencia a si Renfe resultará privatizada o si sólo se abrirá a la competencia privada este mercado.
Mariano Rajoy, presidente del Gobierno, ya anunció el pasado miércoles medidas en este sentido durante la celebración del pleno en que anunció la subida del IVA. Como ya ha informado este medio en repetidas ocasiones, Renfe ha modificado su polÃtica comercial en los últimos meses, acercándola más al funcionamiento de una empresa privada, eficiente, haciendo uso de los descuentos y de otras ventajas para el cliente. Todo ello vaticinaba una apertura del mercado del transporte por ferrocarril. Con toda probabilidad, aunque aún hay que ver los detalles, se liberalizará el transporte de Larga Distancia y Alta Velocidad, por lo que a medio plazo el AVE puede tener competencia.
Sin embargo, los servicios de CercanÃas, por su carácter público, asà como los de Media Distancia, podrÃan seguir siendo explotados por Renfe. El Gobierno tampoco ha adelantado si procederá a privatizar Renfe, es decir, a vender la compañÃa o parte de la misma. Los sindicatos de la empresa pública creen que el Ejecutivo de Mariano Rajoy planea dar entrada al capital privado en la compañÃa ferroviaria, por lo que han realizado movilizaciones en los últimos meses.
Ana Pastor, ministra de Fomento, en el acto de firma | Foto: Ministerio de Fomento
MADRID.- Renfe y las ciudades conectadas con trenes de alta velocidad (AVE) promocionarán los destinos entre los turistas extranjeros para que viajen a los mismos en tren. Ana Pastor, ministra de Fomento, ha asistido a la firma del acuerdo junto con representantes de Renfe, Turespaña y la Red de Ciudades AVE. Fruto de este convenio nace el «Renfe Spain Pass», una tarjeta para los visitantes extranjeros que quiere facilitar los viajes en tren por la PenÃnsula, dando mayor flexibilidad y a un precio más reducido.
El pase ofrece un número flexible de viajes (de 4 a 12) por un precio cerrado. Las tarifas varÃan en función de la clase elegida. AsÃ, en turista, el pase de 4 viajes para un adulto cuesta 160 euros (para un niño, 120 euros), mientras que el de 12 viajes tiene un precio de 385 euros. Por su lado, si se quiere viajar en clase business/club, los precios van de los 225 euros a los 540 euros.
Según los datos del Gobierno, cerca de 35,9 millones de turistas llegan cada año a España sin coche (de un total de más de 50 millones que nos visitan anualmente). El cliente potencial del «Renfe Spain Pass» es el viajero de Reino Unido, Italia, Francia, Alemania, México, Brasil, Estados Unidos, Japón, China, Rusia o Argentina, que pasa seis dÃas de media en España y visita los principales destinos de la red de Ciudades AVE (Barcelona, Madrid, Valencia, Sevilla o Málaga, entre otras).
El pase permite realizar los viajes en trenes AVE, Larga Distancia y Media Distancia. La validez del tÃtulo es de seis meses y los viajes deben realizarse en el plazo de un mes, sin costes adicionales por el viaje. Su compra se realiza a través de Internet, agencias de viaje y estaciones (en España y el extranjero) hasta con seis meses de antelación y permite reservar cada trayecto de tren elegido en diferentes canales. El pase incluye productos adicionales aportados por las «Ciudades AVE», como entradas a museos, descuentos en otros productos y tarjetas ciudad con más ventajas.
Colaboración institucional
En lo que se refiere a las instituciones que han firmado el convenio, colaborarán en distintas acciones de marketing para mejorar el posicionamiento de los destinos integrantes de esta red y de su conexión en tren durante los años 2012 y 2013.
AsÃ, entre las acciones previstas se encuentra la colaboración en investigación de mercados (intercambio de contenidos y material informativo, acciones de formación y tecnificación del personal de estas organizaciones), la asistencia a ferias de turismo internacionales y la organización de acciones de promoción con agentes de viaje, touroperadores, medios de comunicación y consumidor final en España y en los mercados de origen.
Renfe moderniza su polÃtica comercial para llegar más lejos | Foto: Renfe
MADRID.- Llega el turno de la racionalización, a ojos del Gobierno, a los trenes de Media Distancia. Se trata de aquellas circulaciones que sirven para unir provincias limÃtrofes o que no cuentan con trenes de alta velocidad y larga distancia. Esta ha sido una de las formas de conectar diversas zonas del paÃs. Ahora, el Gobierno se plantea sustituir los trenes de media distancia que tengan un alto coste por su baja ocupación por otros tipos de transportes, como los autobuses.
«Existen servicios ferroviarios con una bajÃsima ocupación y un alto coste, y serÃa razonable revisar su situación, porque, en ocasiones, tendrÃa más sentido un transporte en autobús que un corredor ferroviario», ha señalado Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, en una comparecencia en el Senado. AsÃ, Catalá ha adelantado que el Ministerio de Fomento definirá en los próximos meses las obligaciones de servicio público de los trenes de media distancia. En principio, la eliminación de trenes no se hará a las bravas y Catalá ha explicado que el Ejecutivo revisará junto con las comunidades autónomas que servicios deben estar garantizados mediante un estudio por corredores y cuáles pueden ser sustituidos por otros medios de transporte.
El Gobierno también se plantea revisar las relaciones entre Renfe y la administración pública para localizar los fondos que recibe y se haga un análisis exhaustivo de los costes asociados, sobre todo en el transporte de mercancÃas. Aunque no lo ha dicho abiertamente, el Gobierno se está planteando abrir el transporte de pasajeros a la iniciativa privad. Catalá ha advertido que se revisará la estructura de gastos de Renfe y ha señalado a los más de 14.000 empleados de la compañÃa para justificar la complejidad de la misma. En los últimos meses Renfe está modernizando su estrategia comercial con medidas como eliminar el cobro de cargos de gestión en la compra de billetes vÃa web o permitir la combinación de varios viajes en distintos medios.
MADRID.- Nuevo paso de Renfe en su estrategia de modernización. La compañÃa ferroviaria ha comenzado a comercializar billetes para trayectos internacionales en su web. En principio, los pasajes son para los trenes de alta velocidad que conectan Barcelona y ParÃs, asà como los de otros enlaces con ciudades europeas. En total, la compañÃa ofrece acceso a más de 100 destinos europeos mediante enlaces con trenes internacionales de Renfe o trenes con origen y destino en el extranjero.
De esta forma, se pueden comprar los billetes del TGV (el AVE francés) que enlaza Barcelona (a través de la estación de Figueres-Vilafant) con las ciudades francesas de Perpiñán, Narbona, Montpellier, Nimes, Valence y Paris. También se pueden adquirir los billetes del resto de trenes internacionales de Renfe, como los Trenhotel Elipsos con destino a la capital francesa, Zúrich o Milán.
Asimismo, Renfe comercializa billetes para los servicios TGV entre localidades francesas, conexiones hacia Bruselas, Amsterdam o Ginebra, billetes del tren Eurostar para viajar a Londres desde Paris o Bruselas y otras conexiones internacionales para viajar a Alemania, Suiza o Italia.
Según la compañÃa, más de 350.000 viajeros han utilizado el servicio de alta velocidad entre Barcelona y Paris, con enlace en Figueres, desde su puesta en marcha en diciembre de 2010. Esta conexión de alta velocidad permite enlazar Figueres y Paris en 5 horas y 26 minutos y Barcelona con Paris en 7 horas 25 minutos.
La empresa pública de transporte por ferrocarril no deja de modernizar su estrategia comercial. En los últimos meses ha eliminado gastos en las reservas a través de su web, junto con otras mejoras, lo que hace pensar en que el Gobierno puede privatizar la compañÃa y abrir el mercado de ferrocarril a otros operadores internacionales. El pasado fin de semana, los sindicatos de Renfe han protestado en contra de esta posible privatización, que seguirÃa el camino de otras compañÃas de ferrocarril europeas.
En una reciente entrevista con este medio, Ulrike Bohnet, directora de la Oficina de Turismo de Alemania, revelaba que la Deutsche Bahn (empresa de ferrocarriles alemana) estaba en conversaciones con Renfe para la venta conjunta de billetes. Bohnet también comentaba que la conectividad a través de ferrocarril con Europa era una de las carencias de España, muy bien conectada, por otro lado, por avión.
MADRID.- Renfe ha dado otro paso en la renovación de su estrategia comercial, que ya viene realizando desde hace algunos meses (ver opinión). La compañÃa ha empezado a comercializar más de 30 nuevas relaciones de viajes que entre origen y destino combinarán dos o más trenes, con enlaces garantizados y un billete integrado. El enlace se realizará con un tiempo de conexión de entre 20 y 30 minutos de media.
El nuevo sistema aumentará la oferta de la compañÃa combinando trenes Ave, Larga Distancia, Avant, Media Distancia y en algunos casos CercanÃas. La idea es ofrecer al viajero soluciones completas de viaje de origen a destino final aprovechando todos los medios de transporte de que dispone la compañÃa. AsÃ, Renfe venderá combinaciones de más de cien trenes como un solo viaje. Además, el billete supondrá una reducción de hasta el 40% con respecto a los precios individuales si se adquiriesen los trayectos por separado.
El modelo que ahora pone en marcha Renfe lleva años de funcionamiento en paÃses como Alemania o Francia, que se caracterizan por contar con una red ferroviaria potente. AsÃ, desde este verano será más fácil viajar en tren de Murcia a Segovia, de Toledo a Alicante, de Cartagena a Ãvila, de Bilbao y Barcelona a Santiago de Compostela, de Valencia a Málaga, de Cuenca a Cádiz o de Ãvila a Castellón con un único billete, tiempo de viaje cerrado y garantÃa de enlace. Al mismo tiempo, se multiplican las frecuencias entre origen y destino en algunas relaciones que ya existen. Por ejemplo, entre Madrid y Cádiz se pasa de cuatro frecuencias diarias a 13 horarios distintos para escoger y entre Madrid y Logroño se pasa de una hasta seis circulaciones diarias.
Los viajes con billete integrado están disponibles en todos los canales de venta. Eligiendo origen y destino el sistema de venta de Renfe ofrecerá al cliente todas las combinaciones (de trenes directos o con enlace) con el tiempo global de viaje y precio cerrado. Una vez que se seleccione la compra de un recorrido con enlace el viajero obtendrá un único billete con precio cerrado y horario de salida y llegada. El viajero podrá comprar ida y vuelta y seleccionar su plaza.
Por otro lado, Renfe ofrece el compromiso de puntualidad para estos billetes integrados con la devolución del 50% del billete a partir de 15 minutos de retraso y del total del billete a partir de media hora en las combinaciones de servicios de Alta Velocidad. Para el resto de servicios, se devolverá la mitad del billete para retrasos a partir de 30 minutos y el cien por cien a partir de una hora. Los enlaces están garantizados. En el caso de que por causas imputadas a Renfe el viajero no pudiera realizar el enlace previsto en el billete, Renfe facilitará de forma gratuita otro billete para el siguiente tren.
MADRID.- El AVE y los trenes de Larga Distancia entre Madrid y Valencia han alcanzado, en el primer cuatrimestre del año, una media de cuota de mercado del 86,5% (diez puntos más que en el mismo periodo del año 2011), frente al 13,5% de media del avión, que el año pasado contaba con el 23,8%. Es decir, el tren se ha convertido en el principal medio de transporte para unir ambas capitales, lo que no es de extrañar, ya que el mismo presenta mayores condiciones de comodidad. El viaje entre Madrid y Valencia dura una hora y media. En avión el trayecto se completa en 50 minutos, a los que hay que sumar una hora adicional de presencia en el aeropuerto, la facturación y el pase por el control de seguridad.
Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe, ha dado a conocer estas cifras en la II Jornada de debate de la Fundación Conexus, dedicada a “La innovación como palanca de desarrollo turÃstico. Madrid-Comunidadâ€, que se ha celebrado en el Anfiteatro de Casa de América de Madrid. Gómez-Pomar ha manifestado que el tren de Alta Velocidad y Larga Distancia va adquiriendo una «presencia notable», frente al modelo clásico de viaje basado en la carretera y el avión, gracias a la polÃtica de inversión intensiva en infraestructura ferroviaria.
Renfe viene dando pasos en los últimos meses para adoptar un modelo de empresa competitiva y más cercana al funcionamiento que tendrÃa de no contar con el monopolio del transporte por ferrocarril. Ello lleva a pensar en que el Gobierno podrÃa liberalizar en los próximos meses el transporte de viajeros por tren (actualmente sólo está liberalizado el transporte de mercancÃas).
Gómez-Pomar precisó que el ferrocarril está inmerso en un momento de transformación, lo que supone nuevas oportunidades para Renfe, que tiene que ser capaz de adaptarse, a través de una cultura comercial moderna y adaptada a las nuevas necesidades de los clientes; de una estrategia para definir y ofrecer productos y servicios rentables; y de un aumento de la agilidad para ofertar la reserva y compra de billetes y servicios atractivos.
Por su lado, Francisco Cañamero, director comercial y de marketing de Renfe, ha señalado en el mismo evento que la estrategia de la compañÃa pasa por convertir Madrid en puerto de mar mediante el AVE a Valencia, haciendo que los turistas que desembarcan en la ciudad del Turia puedan visitar la capital de España. También se podrÃa usar el Aeropuerto de Barajas para la llegada de cruceristas que partan de la ciudad valenciana. El responsable comercial de Renfe ha puesto como ejemplo el puerto de Civitavecchia en Italia, desde el que se acercan los turistas hasta Roma.
Otro de los detalles que hacen de España un paÃs sin futuro a corto y medio plazo es su carencia en el uso de idiomas. Aunque el conocimiento mÃnimo de inglés se ha ido paliando en los últimos años (un estudio del centro de idiomas Education First sitúa el nivel de España entre los más bajos del mundo), lo cierto es que todavÃa nos queda mucho camino por recorrer como sociedad en este sentido. Un informe de la misma escuela de idiomas muestra que el 40% de los ejecutivos españoles opina que los problemas de comunicación por el desconocimiento del lenguaje provocan que se pierdan oportunidades económicas y de crecimiento.Tampoco es útil compararse con otros paÃses de nuestro entorno, como Francia, para sacar pecho y decir que ellos tampoco son muy proclives a hablarlo.
El sector turÃstico tampoco es una excepción, aunque en la costa el inglés es el idioma preponderante y no hay problemas para hablarlo y hacerse entender. No ocurre lo mismo en los destinos de interior e incluso en algunos urbanos.No obstante, se empiezan a ver signos que muestran un cambio de tendencia positivo. Es el caso de los trenes de CercanÃas de Renfe en el núcleo de Madrid, que en sus avisos internos del propio vagón sobre la próxima parada han incorporado la traducción al inglés. Es un avance que, de momento, sólo se da en los convoyes que circulan por las lÃneas que pasan por Sol (pleno centro de Madrid) o que llegan hasta el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Sin embargo, este hecho muestra a las claras que alguna cabeza pensante (de Renfe o el Ministerio de Fomento) se ha dado cuenta de que el tren de CercanÃas también es un medio de transporte turÃstico y que los extranjeros que visitan la comunidad (4,6 millones en 2011, un 0,6% menos, según el Instituto de Estudios TurÃsticos) no entendÃa ni papa de nuestro idioma tan castizo. Es necesario extender esta iniciativa a toda la red y también a servicios como el autobús o el Metro, que ya dispone de ello en la lÃnea 8 (que se dirige al aeropuerto), pero no en el resto. Asà conseguiremos otro punto más de calidad en nuestro turismo.
MADRID.- El Ministerio de Fomento aprobará en las «próxmas semanas o meses» la liberalización del transporte de pasajeros por ferrocarril. Es decir, el Gobierno permitirá la entrada de compañÃas privadas para operar en el mercado de transporte de pasajeros en tren. Hasta el momento, Renfe es la única empresa, de carácter público, que tiene permiso para hacer negocio en el transporte de pasajeros, a través de los servicios de alta velocidad (AVE) y larga distancia.
El anuncio lo ha realizado Mario Garcés, subsecretario de Fomento, en una conferencia organizada por Aragonex. «En Fomento estamos analizando fórmulas de gestión que permitan agilizar el mercado en el contexto de una mayor liberalización», según ha mantenido Garcés. No obstante, el subsecretario también ha adelantado que desde el ministerio que dirige Ana Pastor aún no se han concretado las medidas que se llevarán a cabo.
Los pasos que está dando Renfe en los últimos meses apuntaban a movimientos en el sector ferroviario, como ya adelantó este medio. La compañÃa ha mejorado su sistema de venta de billetes para ajustar las tarifas a la ocupación de los trenes y otros factores. También ha eliminado los costes de gestión que cobraba por la emisión de reservas a través de Internet y permitirá reservar billetes con hasta cuatro meses de antelación. Con el objetivo de tener más flexibilidad, Renfe también permitirá reservar plaza en sus convoyes hasta el mismo dÃa de la salida del tren. Todas estas medidas se aplicarán al transporte de viajeros en AVE y en Larga Distancia.
Para dar acceso a otras empresas en el transporte de viajeros por tren, el Gobierno tendrá que modificar la Ley del Sector Ferroviario, que sólo reconoce esta potestad a Renfe. De momento, en España ya se liberalizó el transporte de mercancÃas y el transporte internacional de pasajeros, por lo que sólo el transporte nacional es la única actividad que sigue nacionalizada. La propia ley ya incluye la previsión de que este mercado se abriese, en consonancia con la legislación europea, que obliga a permitir la entrada de operadores privados en este mercado.
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| La competencia de Trenitalia en alta velocidad: Italo. ¿Pasará lo mismo en España? |
En el año 2012 aún sigue existiendo un poderoso monopolio en España: el del ferrocarril. A pesar de que la Unión Europea liberalizó este mercado hace unos años, la realidad es que en nuestro paÃs el único operador para este transporte de viajeros es Renfe. Ello ha provocado que durante años la gestión de esta empresa pública haya sido deficiente y que su interés por el viajero haya sido mÃnimo. Sin embargo, esta actitud ha empezado a cambiar.
Renfe ha modificado su polÃtica comercial. Primero, eliminando la comisión que cobraba por la compra de sus billetes a través de Internet. En segundo lugar, el periodo de venta anticipada se amplÃa hasta los cuatro meses antes de la fecha de salida. Tercero, los billetes se podrán adquirir hasta 15 minutos antes de la salida del tren. Todas estas mejoras, junto con la posibilidad de comprar los pasajes en las máquinas de las estaciones, beneficiarán a los viajes en AVE, Larga Distancia y Media Distancia (trenes regionales), que son los servicios que Renfe presta desde un punto de vista comercial, ya que CercanÃas es un servicio público que el Estado obliga a facilitar.
¿Por qué ahora? Sin duda, la posibilidad de que otros actores privados entren en el negocio de la alta velocidad y la larga distancia está llevando a Renfe a aplicar polÃticas de empresa privada competitiva. De momento ningún grupo internacional ha dado el paso de licitar por el transporte de viajeros en España a través de ferrocarril. Sin embargo, este es un negocio que puede ser muy apetitoso: más de 20 millones de pasajeros transportados al año y 1.100 millones de facturación, según datos de Renfe en 2010. Además, el Gobierno ha anunciado que seguirá abriendo nuevas lÃneas de AVE, por lo que el mercado no ha acabado de explotar y madurar.
Italia es el ejemplo reciente más cercano: el 28 de abril se puso en marcha el tren de alta velocidad Italo. Se trata de un proyecto de capital privado que hace el recorrido Nápoles-Roma-Milan, con paradas en Florencia y en Bolonia, de momento. La gestiona la empresa NTV participada por otras compañÃas como Generalli, Banca Intesa o el gigante francés SNCF/VFE-P, y ya está haciendo la competencia a Trenitalia, la empresa pública estatal de ferrocarril del paÃs transalpino.
La llegada de un operador privado a España es necesario, ya que servirá para abaratar los precios de este transporte e introducir mayor calidad y nuevas ofertas en el mismo. Por otro lado, tampoco es improbable que el Gobierno de Mariano Rajoy se atreva a privatizar Renfe, después de sanearla, claro. ¿Se atreverá alguna empresa a invertir en un paÃs con más de 5 millones de parados y varios años de recesión por delante?
Renfe moderniza su polÃtica comercial para llegar más lejos | Foto: Renfe
MADRID.- Renfe quiere introducir una pequeña revolución en la comercialización de sus billetes. Entre las principales medidas se encuentra la eliminación de los gastos de gestión en la compra de billetes por Internet, la puesta en funcionamiento de máquinas de autoventa para la comercialización de billetes en la mayorÃa de las estaciones, se ampliará el perÃodo de venta a 120 dÃas y se ofrecerán descuentos de hasta el 80%.
En un comunicado, Renfe explica que estas medidas se ponen en marcha «con el fin de favorecer la movilidad en tren en las condiciones más ventajosas». Junto con las iniciativas anteriores también se reduce el tiempo mÃnimo necesario para la compra de billetes en Internet, hasta ahora 90 minutos. AsÃ, se podrán comprar billetes con 15 minutos de antelación con respecto al horario de salida del tren.
La empresa inicia también la extensión de una medida que ya se ha probado «con éxito» en el AVE Madrid-Barcelona: el aumento del plazo de venta de 60 a 120 dÃas. Esta ampliación se efectuará de forma progresiva. La anticipación en la compra permitirá además de una mayor planificación para los clientes, adquirir los billetes a unos precios variables gracias al sistema de gestión de precios dinámicos.
Además, desde el mes de mayo, Renfe ha comenzado la adaptación de las máquinas autocheking para realizar operaciones de venta. En la actualidad, sólo es posible adquirir billetes en 18 máquinas de siete estaciones y el objetivo de la empresa de ferrocarriles es permitir al cliente la compra directa en 49 estaciones y 209 máquinas que pasará a denominarse «Autoventa billetes Renfe». Las nuevas máquinas agilizarán el proceso de compra en las estaciones.
Por último Renfe extenderá a sus clientes de Avant las ventajas del programa de fidelización Tempo. Desde mayo, los clientes de la Alta Velocidad de Media Distancia verán bonificados sus viajes con puntos que podrán gastar en otros billetes de tren o productos de empresas colaboradoras. Hace unas semanas se conocÃa que Renfe aumentará los precios del AVE más de un 3%.
MADRID.- El precio del AVE y los trenes de Larga Distancia de Renfe subirá un 2,75% de media, aunque algunos servicios sufrirán aumentos de hasta el 3%, según han informado fuentes del sector cercanas a la decisión de la compañÃa ferroviaria. De momento no hay fecha definida en la que se aplicará la subida, pero puede ser antes de mediados del mes de mayo. La propuesta se ha aprobado en el Consejo de Administración de la empresa pública.
Los precios de todos los servicios que presta Renfe se han visto incrementados tras la tramitación de los Presupuestos Generales del Estado, que aún no están aprobados definitivamente. Las subidas han superado a la inflación, que se encuentra en el 1,9%. En el caso de CercanÃas y Media Distancia, el incremento ha sido del 10,9% y está en vigor desde el pasado 1 de mayo. En 2011 la subida del precio del AVE fue del 2,3%, mientras que en el 2009 y 2010 el aumento se situó en el 4%.
Cerca de 22,7 millones de clientes usaron la Alta Velocidad y la Larga Distancia en 2011, según los datos del Instituto Nacional de EstadÃstica.
Llegar hasta el Aeropuerto de Madrid-Barajas costará 5 euros | Foto: Metro de Madrid
MADRID.- Renfe sube, desde el 1 de mayo, una media del 10,9% el precio de los billetes de tren de CercanÃas y de Media Distancia, como ya adelantó este medio. En concreto, el billete sencillo de CercanÃas sube un 11,69%, mientras que el abono multiviaje lo hace un 9,39%. En el caso de la Media Distancia, el encarecimiento del billete sencillo es del 12,85% y el que permite realizar varios trayectos, del 5,74%.
La subida supone multiplicar por seis el actual Ãndice de Precios al Consumo (IPC), que se sitúa en el 2%. Nunca, desde que se fijan los precios de estos transportes se habÃa producido un incremento de tal magnitud. Entre 2007 y 2011, las subidas del precio del billete de CercanÃas se istuaron entre un 3,1% y un 6,28%, mientras que las de Media Distancia lo hicieron entre el 3,1% y el 5% en este mismo periodo.
El servicio de CercanÃas, que Renfe presta en un total de doce núcleos de población, y el de Media Distancia son los que más viajeros transportan. CercanÃas movió 412,6 millones de pasajeros en 2011, un 3% más que en 2010, según datos de la operadora, mientras que Media Distancia prestó servicio a 32,5 millones de usuarios, los mismos que en año anterior. En ambos casos superan a los casi 23 millones de pasajeros del AVE, que también su frirá un incremento de sus tarifas en las próximas semanas.
Subida de Metro y autobuses en Madrid
Además del tarifazo en Renfe, los transportes metropolitanos de la ciudad de Madrid también experimentan un incremento desde el 1 de mayo. AsÃ, el abono transporte mensual, que permite viajar en tren, metro y bus y que utilizan seis de cada diez viajeros, sube una media del 7,8%, mientras que el Metrobús de 10 viajes (tÃtulo para viajar en metro y autobús) pasa a costar 12 euros, un 29% más. Por su lado, el billete sencillo de Metro se mantiene en 1,5 euros sólo para un recorrido de cinco estaciones, ampliable hasta un máximo de 2 euros según el trayecto.
Asimismo, se crea un nuevo tÃtulo de 10 viajes para los autobuses municipales de la EMT de la ciudad de Madrid, que costará 18 euros y permite hacer un transbordo a otro autobús de esta compañÃa en un lapso de 60 minutos desde la primera validación. El autobús Exprés que viaja desde el centro de Madrid al aeropuerto costará 5 euros y, si se coge la LÃnea 8 de Metro a Barajas, el suplemento será de 3 euros sobre el precio del billete sencillo (hasta 5 euros), aunque estarán exentos los usuarios del abono transporte.
El Consorcio de Transportes de Madrid achaca la «actualización de tarifas» a la subida del 16,8% del gasóleo y del 7,4% de la luz en el último año, con el consiguiente aumento de los gastos de mantenimiento, mientras la subvención del Estado al servicio ha caÃdo un 26%. Una familia media pagará al año «entre 160 y 360 euros más por el transporte» tras la subida, según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).
MADRID.- Ya se conoce la propuesta de Renfe para subir los precios de los billetes de tren en CercanÃas y Media Distancia (trenes regionales): un 10,9% de media. En ambos casos se trata de una subida sin parangón y que multiplica por seis al IPC actual, del 1,9%. Y es que entre los años 2007 y 2011 los incrementos de las tarifas en los trenes de CercnÃas se han situado entre un 3,1% y un 6,28%, mientras que las de Media Distancia oscilaron entre el 3,1% y el 5%. La compañÃa ferroviaria quiere que la subida empiece a operar desde el 1 de mayo, coincidiendo en el tiempo con el aumento de tarifas por parte de Metro de Madrid.
La propuesta concreta que Renfe ha hecho al Gobierno es que el billete sencillo de CercanÃas suba un 11,69%, mientras que el abono multiviaje lo haga en un 9,39%, lo que sitúa el incremento medio en un 10,9%. En el caso de la Media Distancia, el encarecimiento del billete sencillo es del 12,85%, y el que permite realizar varios trayectos, del 5,74%.
El Gobierno decidirá, previo informe de la Comisión Delegada de Asuntos Económicos, si el aumento es de tal calibre o inferior. El Ejecutivo que preside Mariano Rajoy (PP) no tiene por qué seguir la recomendación de Renfe, pero en raras ocasiones se separa de lo que marca la operadora. Los incrementos han sido tratados en una reunión de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre y el jueves 19 de abril la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos decidirá el precio final.
CercanÃas transportó 412,6 millones de pasajeros en 2011, un 3% más que en 2010. Por su lado, la Media Distancia prestó servicio a 32,5 millones de usuarios, los mismos que en año anterior. En ambos casos superan a los casi 23 millones de pasajeros del AVE. Los precios de estos dos servicios los fija el Gobierno al tratarse de servicios públicos de obligado cumplimiento por Renfe.
El AVE tambié subirá
Renfe sólo tiene potestad para fijar libremente los precios del AVE, sus trenes de alta velocidad. En este caso, la operadora espera a que el Ejecutivo decida sobre los otros servicios antes de sopesar una subida, según indicó el presidente de la compañÃa ferroviaria, Julio Gómez-Pomar.
Como ya adelantó este medio, Renfe se ha visto obligada a subir los precios para cubrir los costes de CercanÃas y Media Distancia, ya que el Gobierno ha decidido no sufragar ambas partidas en los Presupuestos Generales del Estado. Otras fuentes explican la subida por el interés de Renfe de dejar de depender de las aportaciones estatales y de ahorrar unos 288 millones de euros en costes de explotación, según explica la agencia Europa Press.
MADRID.- Renfe lanzará un «billete integrado» que permitirá al pasajero viajar en dos trenes distintos que tengan «horarios enlazados» con un sólo tÃtulo de transporte, según ha anunciado Julio Gómez-Pomar, presidente de la operadora en sustitución de Teófilo Serrano, en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. La idea es poner en marcha este tipo de billete de forma «inmediata». AsÃ, le viajero podrá enlazar un tren de CercanÃas con un AVE y en los próximos meses la idea es que se puedan enlazar dos trenes AVE o un AVE con un Media Distancia (regional).
Con el fin de facilitar estos enlaces, Renfe «reorganizará todos los servicios de transporte de viajeros» que explota para «revisar y encajar los horarios y la frecuencia de todos los trenes, con el fin de contar con una oferta de transporte integrada», según Gómez-Pomar. «Dejarán de gestionarse en función del tipo de tren, para organizarse por corredores», ha explicado el presidente de la empresa pública.
Aunque el transporte de viajeros está liberalizado desde hace años, Renfe lo sigue explotando como si de un monopolio se tratase. En los últimos meses, la operadora se encuentra dando pasos para transformar su modelo comercial en el de una empresa que compite en el mercado libre. AsÃ, Renfe está implantando un sistema de venta de billetes de AVE que emplea subastas a la baja. Ahora se suma la posibilidad de los billetes combinados.
El presidente de Renfe también ha manifestado la intención de la compañÃa de ir ampliando su estrategia de flexibilización de precios «aprovechando las facilidades que para ello dan las nuevas tecnologÃas como Internet». Además, prevé extender la compra, el pago y el acceso al tren mediante el teléfono móvil.
Habrá subida de precios
Por otro lado, el presidente de Renfe ha expresado su confianza en que en «las próximas semanas» el Gobierno tome una decisión sobre una eventual subida del precio básico de los billetes de tren, que no se actualizaron a comienzos de año, como suele ser habitual.
Las tarifas de CercanÃas y Media Distancia convencional dependen del Gobierno, por tratarse de servicios público, pero los de AVE Larga Distancia son decisión de Renfe. En este caso, la operadora esperará a que el Ejecutivo decida sobre los otros servicios antes de valorar cualquier subida, según Gómez-Pomar.
La decisión de incrementar los precios de CercanÃas y Media Distancia puede tomarla el Gobierno hacia finales de abril o principios de mayo, una vez que se hayan aprobado los Presupuestos Generales del Estado. La misma se dará a conocer en el seno de la Comisión Delegada para Asuntos Económicos.
MADRID.- Los billetes del AVE se pueden adquirir con cuatro meses de antelación. Al menos en el trayecto Madrid-Barcelona y viceversa, según ha confirmado a Europa Press la compañÃa ferroviaria. Esta medida supone doblar el plazo que existÃa hasta la fecha para adquirir los billetes con antelación, de 120 dÃas.
La nueva polÃtica de Renfe se encuadra dentro de su estrategia comercial, en la que ya anunció cambios en la tarificación hace algunos meses. En concreto, Renfe ha introducido un sistema de gestión de precios en sus trenes de alta velocidad y Larga Distancia para ofrecer tarifas en función de la ocupación de los convoyes y de otras variables. El resto de destinos de AVE y Larga Distancia se irán sumando a esta iniciativa.
Por el momento, Renfe ha puesto a la venta de billetes AVE a Barcelona para los próximos cuatro meses en algunas de las conexiones de este corredor. En concreto, para doce enlaces con salida desde la Ciudad Condal y para otros once que parten de Madrid. Se trata de circulaciones que tienen parada en la estación de Zaragoza-Delicias, y que en algún casos también paran en Camp de Tarragona, Lleida, Calatayud y Guadalajara.
La inteción de Renfe es captar a los clientes que compren anticipadamente sus vacaciones, por lo que también se les premiará con precios más ajustados que si la compra se realiza en el último momento.
MADRID.- MarÃa Luisa Cava de Llano, Defensora del Pueblo, ha destacado en su informe anual ante las Cortes, ha destacado las quejas de los ciudadanos sobre el alto precio de los trenes de alta velocidad (AVE). Y es que la institución que dirige ha tramitado reclamaciones por la disconformidad de los usuarios con las elevadas tarifas de ciertos servicios, en particular con las lÃneas de AVE entre Madrid y Barcelona.
La Defensora señala el «gran número de quejas presentadas por vecinos aragoneses, que se consideran discriminados por Renfe en el servicio AVE Madrid-Barcelona», tanto por lo elevado del precio como por la falta de «seguridad de contar con las tarifas reducidas que se ofrecen». Cava de Llano también ha subrayado la falta de cobertura de los servicios de carretera en determinados trayectos y la ausencia de una oferta suficiente de bonificaciones para el uso más frecuente de diversos medios de transporte.
En cuanto al transporte aéreo, la institución ha animado a posibilitar que las personas con discapacidad disfruten de ayudas a cargo del Estado, dado el alto precio de cobertura de las necesidades especiales de estas personas, concretamente las afectadas por problemas graves de movilidad y tetraplejÃa.
«En un primer momento, la autoridad de Aviación Civil aceptó la recomendación de promover un nuevo sistema de subvención social para costear estas necesidades pero, lamentablemente, ha cambiado de criterio, al entender que es suficiente con el régimen de ayudas establecido por la normativa general de dependencia», ha lamentado Cava de Llano.
MADRID.- Las rutas de servicio público que ofrece Renfe, es decir, las lÃneas de CercanÃas y trenes de Media Distancia, se quedan sin subvención por parte del Estado, lo que podrÃa conllevar una subida de las tarifas para compensar las pérdidas que generarán en la operadora ferroviaria. Esta es la conclusión que se desprende del proyecto de Presupuestos Generales del Estado que ha presentado el Gobierno en el Congreso de los Diputados.
En el capÃtulo de subvenciones al transporte terrestre, el Gobierno prevé pagar 848 millones de euros a Renfe. De esta cantidad, 480,61 millones se pagarán para hacer frente a las obligaciones de servicio público que el Estado no habÃa abonado a la compañÃa. Estas obligaciones se refieren al funcionamiento de los trenes de CercanÃas en los grandes nucleos de población y los trenes de Media Distancia (regionales). Ambos transportes son deficitarios para Renfe, es decir, operarlos le sale más caro que los ingresos que recibe por ellos. Al ser servicios públicos que pretenden facilitar la movilidad de los ciudadanos y garantizar su derecho de tránsito, el Estado se compromete a subvencionarlos en parte. De ahà que ahora se pague esta cantidad que se debÃa a Renfe desde hace dos años.
Por otro lado, el Gobierno ha previsto abonar 367,39 millones a Renfe en concepto de la liquidación del contrato programa 2006-2010 que vincula al Estado con la operadora. Este contrato se firma para que Renfe facilite los servicios públicos, además de regularse otro conjunto de materias.
Sin subvención al servicio público
De esta manera, el Estado salda sus deudas con Renfe (empresa pública), pero el Gobierno no ha previsto una partida en los Presupuestos para sufragar los costes de las lÃneas de CercanÃas y Media Distancia en 2012. El año pasado, el Ejecutivo de José Luis RodrÃguez Zapatero dedicó 600 millones de euros a este cometido. Sin embargo, este año Renfe deberá hacer funcionar los servicios de CercanÃas y trenes regionales sin esperar una compensación a cambio. Según el Instituto Nacional de EstadÃstica (INE), en 2011 usaron el tren de CercanÃas 523,6 millones de pasajeros, mientras que en los trenes regionales viajaron 32,9 millones de clientes.
Pueden suceder dos cosas. Que se introduzca una modificación posterior en el proyecto de Presupuestos o que se llegue a un acuerdo con Renfe para firmar un nuevo contrato en que se contemple esta eventualidad. O bien que se produzca una elevación de los precios de los billetes de CercanÃas y Media Distancia para sufragar una parte de las pérdidas. El Estado podrÃa saldar las pérdidas restantes en años venideros, como ha realizado ahora con los dos ejercicios anteriores. En cualquier caso, la subida de precios está asegurada y es probable que se produzca en el mes de mayo, tras la aprobación del Presupuesto o incluso antes.
MADRID.- Renfe ha suspendido la venta de billetes para el próximo 29 de marzo de 2012, dÃa en que se celebrará la huelga general convocada por los sindicatos CCOO y UGT, hasta que se fijen los servicios mÃnimos por el Ministerio de Fomento. La operadora ha informado a través de su web de que «ha quedado suspendida temporalmente la venta de billetes de trenes para ese dÃa».
«Una vez se determinen los servicios esenciales para ese dÃa se reactivará la venta de billetes para los trenes que se establezcan» en dichos mÃnimos, apostilla la firma. La venta de billetes se refiere a los trenes AVE, Larga Distancia y Regionales (Media Distancia), servicios para los que se pueden adquirir billetes a través de Internet.
Con esta medida, Renfe intenta evitar costes innecesarios a la hora de cancelar o recolocar a los pasajeros que se puedan ver afectados por la huelga. Una vez que se determinen los servicios mÃnimos, de los que los sindicatos hicieron ayer su propuesta, se venderán los billetes para aquellos trenes que efectivamente deban circular.
En principio los sindicatos gan propuesto que funcionen un 20% de trenes AVE y entre el 25%-30% de los trenes de CercanÃas. Los trenes de Larga y Media Distancia no tienen mÃnimos fijados, por lo que la huelga en este tipo de transporte podrÃa ser del 100%.
MADRID.- Renfe tendrá que pasar 2012 con 200 millones de euros menos en su presupuesto de gastos. El Gobierno ha aprobado esta reducción en el último Consejo de Ministros donde dio luz verde a un real decreto-ley con diversos recortes y subidas de impuestos que pretenden enjugar el déficit público, del 8%.
La compañÃa ferroviaria no recibe dinero público para su negocio de Larga Distancia y Alta Velocidad (AVE), que debe ser rentable con la venta de billetes para estos servicios. Sin embargo, las subvenciones del Estado a la ferroviaria se realizan para prestar los servicios de CercanÃas y Media Distancia, que en muchos casos son deficitarios y no se cubren con la venta del billete, pero que se prestan por razones de utilidad pública y de cohesión territorial.
La disminución del presupuesto podrÃa anticipar una subida de tarifas en CercanÃas y Media Distancia (trenes regionales entre provincias) superior a la que el Gobierno aprobará con seguridad en las próximas semanas como suele hacer normalmente cada vez que acaba el año. En caso de que no se quiera enjugar la pérdida de recursos a través del precio del billete, la compañÃa ferroviaria tendrá que realizar recortes en otras áreas de gasto.
De momento no se conocen los incrementos, ya que el nuevo Gobierno de Mariano Rajoy sólo lleva en el poder dos semanas y no ha tenido tiempo de reunirse con las partes afectadas para acordar el importe de la subida.
MADRID.- El sindicato CGT ha desconvocado la jornada de huelga para este viernes, 30 de diciembre, a la que habÃa llamado a los trabajadores de Renfe y Adif tras acordar con el Ministerio de Fomento una reunión para la próxima semana en la que abordarán sus reivindicaciones, según informa Europa Press.
Estas mismas fuentes precisaron que la ministra de Fomento, Ana Pastor, les ha solicitado la desconvocatoria de la huelga en «un gesto de buena voluntad» y les ha remitido a una reunión la próxima semana para tratar sus reivindicaciones.
El sindicato reivindica que Renfe siga explotando los servicios ferroviarios de CercanÃas traspasados a la Generalitat de Cataluña y que no se segrege de la compañÃa la actividad de transporte de mercancÃas.
También pide que Adif atienda a las reivindicaciones de los trabajadores de las estaciones de tren y que se escuchen las peticiones del sindicato para la negociación de los II convenios colectivos de las dos empresas ferroviarias públicas.
Si el paro se hubiese llevado a cabo, esto habrÃa obligado a Renfe a cancelar 84 trenes AVE-Larga Distancia y 200 de Media Distancia convencional, según lo establecido en los servicios mÃnimos.
Más del 70% de los trenes AVE y de CercanÃas funcionarán en la huelga de Renfe el 30 de diciembre
MADRID.- Renfe garantizará la circulación de 225 trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia durante la huelga que se celebrará el viernes 30 de diciembre, convocada por el sindicato CGT. Esta cifra supone dejar operativos el 73% de los trenes programados para ese dÃa, suprimiendo unos 84 trenes en ambos servicios.
Asà consta en los servicios mÃnimos (acceso al PDF) fijados por el Ministerio de Fomento ante el paro, al que están llamados los trabajadores de la operadora ferroviaria y a los de Adif, y que se desarrollará entre las 0.00 y las 23.00 horas del 30 de diciembre. Aunque la convocatoria se mantiene, CGT ha informado de que mantiene «contactos» con el Ministerio de Fomento, la Generalitat de Cataluña y las direcciones de Renfe y Adif, «para intentar llegar a algún tipo de acuerdo que permita la solución de este conflicto». La idea que persigue CGT con esta huelga es la de reivindicar la firma, por parte de Renfe, de un contrato programa con la Generalitat que garantice que la compañÃa ferroviaria va a continuar siendo el operador de las CercanÃas de Cataluña durante los próximos años.
En lo que se refiere al transporte de CercanÃas, los servicios mÃnimos fijados por Fomento garantizan la circulación de hasta el 75% de los servicios de CercanÃas en las franjas horarias consideradas como hora punta. En el resto de horarios, la operadora prestará al menos la mitad de estos servicios.
En cuanto a los trenes regionales (Media Distancia), los servicios mÃnimos incluyen la circulación de 384 trenes, el 65% de los 591 programados para ese dÃa, lo que arroja la cancelación de unas 200 conexiones.
Renfe asegura que en la sección «Avisos» de su página web y en el teléfono 902.320.320 atenderá todas las dudas de los viajeros afectados. Asimismo, los viajeros con billetes adquiridos con antelación para los servicios afectados pueden solicitar su cambio o reembolso sin coste adicional en estaciones, agencias de viaje e Internet.
MADRID.- El sindicato Confederación General de Trabajdores (CGT) ha convocado a los empleados de Renfe y Adif (el gestor de infraestructuras ferroviarias) a secundar tres jornadas de huelga los próximos dÃas 25 de diciembre y 1 y 2 de enero, coincidiendo asà con Navidad y Año Nuevo, según ha informado el sindicado.
La intención de CGT es mostrar su rechazo a «las segregaciones de los trabajadores y la privatización del servicio público ferroviario». José Manuel Muñoz, secretario general del sindicato federal ferroviario de la CGT, ha explicado que una de las demandas consiste en la firma por parte de Renfe de un contrato programa con la Generalitat de Cataluña en el que se garantice que Renfe va a continuar siendo el operador de CercanÃas de esa región en los próximos años.
Además, Muñoz ha recalcado a la agencia Europa Press que se deben aceptar las reivindicaciones para el segundo convenio colectivo de Adif y Renfe en lo que concierne a creación de empleo, ya que ha asegurado que salarialmente «no han reivindicado nada».
Aún no se conoce la incidencia que tendrá la huelga, que se desarrollará en domingo (en los dÃas 25 de diciembre y 1 de enero), excepto el dÃa 2 de enero, que es lunes. El resto de sindicatos de Renfe no se han pronunciado. Estos paros se sumarán a los que llevarán a cabo los pilotos de Iberia y a los que están protagonizando los pilotos de Air Europa, cuyo vigésimoquinto dÃa de huelga se lleva a cabo hoy.
MADRID.- En su primer año de funcionamiento, el tren de alta velocidad (AVE) que une Madrid con Valencia ha trasnportado a 1,94 millones de pasajeros, a los que se suman los 140.800 que han cubierta el trayecto en trenes Alvia. Además, la ocupación media de los trenes que circulan por el corredor mediterráneo se ha situado en el 63% y la puntualidad ha alcanzado el 98,3%, según Renfe.
En el total del corredor, los trenes de Alta Velocidad que unen Madrid con Valencia, Cuenca, Albacete, Alicante y Castellón han transportado a 3,5 millones de clientes desde su inauguración el 19 de diciembre de 2010.
Según las estimaciones de Renfe, el AVE Madrid-Valencia ha sustituido al 55% de los trayectos que se realizaban en avión entre ambas capitales, asà como el 25% y 5% de lo desplazamientos que se realizan en coche y autobús, respectivamente. Y es que la cuota de mercado del AVE en este trayecto es del 83% frente al avión y otros medios de transporte.
El perfil del cliente del AVE que une Madrid con Cuenca, Albacete y la Comunidad Valenciana es el de un hombre (61%) con una edad media de 44 años, con estudios universitarios (72%) y que se desplaza por motivos de trabajo (61%). El 40% de los clientes viaja entre ambas capitales con una frecuencia alta, es decir, se desplazan por lo menos una vez cada dos semanas.
MADRID.- Renfe ha reforzado su oferta de transporte para el puente de la Constitución con más de 43.000 plazas adicionales en sus servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia. Entre el viernes 2 y el lunes 12 de diciembre la compañÃa mantendrá el dispositivo de refuerzo para atender la demanda de desplazamientos en los principales corredores ferroviarios de la PenÃnsula.
AsÃ, en el corredor Sur, que enlaza Madrid con AndalucÃa, Renfe añade más de 19.000 plazas en trenes AVE y Alvia. Por su lado, el corredor Este-Mediterráneo, que incluye conexiones Cataluña-Comunidad Valenciana-Región de Murcia y Madrid-Valencia, contará con casi 10.000 plazas adicionales durante los próximos dÃas para viajar a bordo de trenes AVE, Euromed o Alaris.
Renfe también ha reforzado con más de 5.600 plazas adicionales las conexiones entre Cataluña y AndalucÃa (con trenes que circularán en doble composición entre Barcelona y Sevilla o entre Barcelona y Málaga) y entre Cataluña y el PaÃs Vasco a bordo de trenes Alvia, cuya oferta superará las 11.000 plazas.
MADRID.- El AVE Barcelona-Madrid obtendrá 10.187 millones de euros de beneficio en 40 años si al análisis de coste-beneficio se añaden otros factores indirectos, según revela un estudio del Centro de Innovación del Transporte (Cenit) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Este análisis del coste-beneficio considera que el beneficio operativo del tren de alta velocidad entre Barcelona y Madrid será de 970 millones de euros dentro de 40 años, mientras que la cifra ascenderÃa a 8.990 millones si se tienen en cuenta factores indirectos, como su impacto en el turismo y en el territorio.
Asimismo, de estos 8.990 millones se pasarÃa a los 10.187 millones si se suman otros factores más intangibles, como la credibilidad polÃtica del paÃs, el aprecio ciudadano y la reputación. Éstas son las conclusiones de un estudio que nacen de un convenio entre el Cenit y Renfe para el desarrollo del proyecto ME3SAVE, una herramienta de evaluación. Enrique Urquijo, director general de viajeros de Renfe, ha destacado ante los medios que la tasa de retorno de esta lÃnea de AVE es del 7,6% sin sumar factores indirectos e intangibles, lo que «demuestra que el AVE Barcelona-Madrid ha sido un acierto».
El análisis realizado en la ruta Madrid-Barcelona también se llevará a cabo en el resto de lÃneas de alta velocidad.
MADRID.- Renfe ha puesto a la venta los billetes de su nuevo servicio Avant entre Ourense, Santiago de Compostela y A Coruña. La operadora ferroviaria asegura que circularán cinco servicios Avant por sentido, desde diciembre, en dÃas laborables, entre estas dos ciudades, dos de los cuales conectarán con A Coruña. Estos nuevos trenes se suman a los servicios del Eje Atlántico que prestan servicio desde A Coruña hasta Vigo y al Talgo diurno que conecta con Madrid. El nuevo servicio se prestará con trenes de la serie 121 y recortará los tiempos de viaje entre las tres ciudades gallegas.
AsÃ, entre A Coruña y Santiago el trayecto durará 28 minutos (antes se tardaba 35 minutos); entre Santiago y Ourense el recorrido se realizará en 38 minutos (antes, en 1 hora y 34 minutos); por último, la conexión A Coruña y Ourense tardará 1 hora y 8 minutos (antes, 2 horas y 15 minutos).
Por lo que respecta a la antigua lÃnea convencional, la oferta de Media Distancia por la antigua lÃnea convencional entre Ourense y Santiago continúa atendiendo las poblaciones de Lalin y O Carballiño con seis trenes diarios (tres por sentido), además de conectar con otros trenes de la red de Media Distancia de Galicia o con el servicio Talgo, que une la región con Madrid.
Junto con la puesta en marcha del servicio, Renfe también lanza el nuevo Abono 10, que se suma al Abono Tarjeta Plus de 20 a 50 viajes ya existente en este producto de alta velocidad. Este abono de 10 viajes permite un ahorro del 15%, con un precio por trayecto de 8,93 euros, entre A Coruña y Santiago; 11,48 euros si se viaja entre Santiago y Ourense; y 19,13 euros si se realiza el trayecto completo.
MADRID.- Un consorcio de empresas españolas y saudÃes se encargarán de desarrollar el tren de alta velocidad que cubrirá el trayecto entre la ciudad de La Meca y Medina, dos enclaves fundamentales del mundo árabe por su interés religioso. El proyecto tiene un presupuesto asignado de 6.736 millones de euros y en el mismo participarán las compañÃas españolas Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, OHL, Dimetronic, Inabensa, Indra, Renfe y Talgo. Junto a ellas también trabajarán dos empresas saudÃes (Al Shoula y Al Rosan) y la iniciativa estará liderada por Renfe y Adif, según ha comunicado el Ministerio de Fomento en un comunicado.
Este es un proyecto integral en el que se contempla desde la construcción de la plataforma de la lÃnea, de unos 450 kilómetros de longitud, hasta la instalación de su superestructura (sistemas de señalización, electrificación, telecomunicaciones y seguridad), el suministro de 35 trenes AVE y el mantenimiento del corredor durante doce años. Se calcula que ambas ciudades quedarán unidas en un tiempo de 2 horas y 30 minutos.
Los trenes, basados en las series 102 y 112 de Renfe, contarán con una capacidad de 450 viajeros, servirán una demanda diaria de 166.000 viajeros y se prevé una demanda en horas punta de entre 11.000 y 13.000 viajeros. Se espera que transporte 60 millones de viajeros anuales.
La adjudicación pone fin al proceso que puso en marcha ArabÃa Saudà y que congregó a numerosos grupos internacionales. Finalmente se seleccionó a dos: el grupo español y otro francés. Antes del verano se conocieron las maniobras de Nicolás Sarkozy, presidente de Francia, para intentar que la licitación callese en manos galas. Sin embargo, la experiencia de España con la alta velocidad y las relaciones diplomáticas (al más alto nivel, con la intervención del rey don Juan Carlos) han acabado por inclinar la balanza a favor de la parte española.
Además del triunfo empresarial que supone, este proyecto también supondrá un importante paso en la estrategia de internacionalización del AVE que promueve el Gobierno bajo la marca «Alta Velocidad Española».
MADRID.- Más de 100.000 viajeros han utilizado la estación de Madrid Aeropuerto T-4, del circuito de CercanÃas, que Renfe y el Ministerio de Fomento abrieron hace un mes. La nueva lÃnea C-1 cubre el trayecto entre PrÃncipe PÃo y el aeropuerto de Madrid-Barajas, a la vez que permite acceder a la T-4 en tren desde Atocha, Recoletos, Nuevos Ministerios o ChamartÃn.
Seún Renfe, la media diaria de uso de la nueva estación es de más de 3.200 viajeros. El 71% de los usuarios ha utilizado tÃtulos de viaje de Renfe. Por su parte, el 62% ha inicia el viaje con destino Aeropuerto-T4 principalmente desde otras estaciones de la zona B2 (el sistema de CercanÃas de Madrid se divide en varias zonas según la distancia de las poblaciones a la capital).
En la nueva lÃnea se están usando trenes Civia, con una capacidad de 985 plazas y que pueden alcanzar una velocidad de 120 km/h. Los trenes con origen y destino en la estación Aeropuerto T-4 tienen una frecuencia de 30 minutos. Inician el servicio a las 5.15 horas, destino Aeropuerto, y a las 5.59 horas, en sentido contrario. Por su parte, el último tren de PrÃncipe PÃo sale a las 23.32 horas y el último servicio desde el Aeropuerto, a las 00.15 horas.
Gracias a la C-1, los viajeros pueden acceder a la nueva estación de CercanÃas Aeropuerto T-4 en 38 minutos, desde PrÃncipe PÃo; 25 minutos si viajan desde Atocha; 18 minutos, si se accede desde Nuevos Ministerios; y en 11 minutos, desde la estación de ChamartÃn.
MADRID.- Renfe ha renovado la página principal de su web con la idea de facilitar la navegación, favorecer el acceso a la compra, los horarios y a los canales de redes sociales en los que la compañÃa tiene cuenta.
Este nuevo diseño incorpora también Renfe Radio, que se estrenó hace unas semanas y que pronto podrá escucharse en otros canales a parte de la web. Asimismo, se incluyen los enlaces a las redes sociales a través de las que Renfe informa a clientes y usuarios y medios de comunicación: Youtube, Twitter y Facebook, estos dos últimos inaugurados en febrero y junio respectivamente.
La web de Renfe cuenta con más de 3 millones de usuarios únicos al mes, según la propia operadora ferroviaria, y más del 30% de los billetes se venden por este canal. La idea última de Renfe con este cambio es aumentar la venta de billetes a través de su canal on line, algo que ha sido muy criticado por los usuarios desde hace años debido a la poco intuitivo del proceso.
Tren AVE de Renfe | Foto: Flickr, por Mikelo
MADRID.- Renfe aplicará descuentos de hasta el 70% en el AVE Madrid-Barcelona y, a partir de noviembre, en la ruta Madrid-Sevilla, según ha informado la compañÃa pública. Y es que desde la ferroviaria quieren premiar la venta anticipada y, sobre todo, llenar sus trenes para obtener un mejor rendimiento económico. Para ello han puesto en marcha un sistema de gestión del ingreso (revenue management, en inglés) con la idea de asignar precios dinámicos en función de la demanda, algo parecido a lo que sucede en el sector aéreo.
La idea de Renfe es experimentar con este sistema hasta final de año y, desde inicio de 2012, aplicarlo en todas sus rutas de AVE. Gracias al mismo, Renfe ofrecerá cinco niveles de oferta y la novedad se encuentra en que los descuentos se asignarán de forma dinámica, dependiendo de cómo se comporte la demanda y con el objetivo de completar el mayor número de plazas del AVE.
AsÃ, la compañÃa especifica que la nueva oferta «Web» con 70% de descuento permitirá viajar entre Barcelona y Madrid desde 35,30 euros y entre Madrid y Sevilla por 25 euros, con los «mismos niveles de calidad y compromiso de puntualidad», según la operadora ferroviaria. Además, los descuentos que ofrece Renfe se amplÃan: la tarifa «Estrella» tendrá dos tramos, del 30% y del 40% de rebaja; mientras «Web» contará con tres niveles, 50%, 60% y 70% de descuento. Asimismo, la compañÃa mantiene la oferta «Mesa», que supone un 50% para grupos de cuatro personas que compren sus billetes en una mesa del AVE. La asignación de un tramo de descuento u otro dependerá de cómo se encuentre la demanda en ese momento, del número de asientos libres y de otras variables.
Este medio ya informó de que Renfe se proponÃa poner en marcha el nuevo sistema que se basa en datos de comportamiento de la demanda histórica de Renfe y del sector. La información viene de la segmentación de los viajeros del tren, del estudio de sus necesidades y preferencias y de la capacidad de actualizar en cada momento las mismas para ajustar oferta y demanda y hacer la gestión más rentable del inventario de plazas. Para llevar a cabo el proyecto, Renfe ha adquirido el software Appia a la empresa canadiense Expretio, encargando a Accenture su puesta en marcha.
La empresa pública ha recibido crÃticas, sobre todo en el último año, sobre su sistema de precios y el formato de reserva a través de la web. En julio, último dato disponible según el Instituto Nacional de EstadÃstica (INE), los trenes AVE y de Larga Distancia transportaron 2,17 millones de pasajeros, un 6% más que en el mismo mes del año 2010. El dato contrasta con la caÃda del 7,7% que experimentó la demanda en julio de 2010 con respecto al año 2009 debido a la crisis económica. En lo que va de 2011, el número de viajeros en AVE-Larga Distancia ha crecido un 3,3%, según el INE.
MADRID.- Vuelve a repetirse la huelga de los empleados de Renfe, que ya tuvo su primera jornada el pasado lunes 26 de septiembre. En esta ocasión, los paros tendrán una duración de ocho horas, divididos en dos franjas. AsÃ, CCOO ha llamado a los trabajadores de Renfe a parar entre las 11.00 horas y las 15.00 horas, mientras que por la tarde-noche la huelga se desarrollará entre las 18.00 horas y las 22.00 horas.
Como el pasado lunes, Renfe garantiza la circulación del 75% de los trenes de CercanÃas en las horas punta de las franjas horarias en que se desarrollen los paros, asà como el 73% de los trenes AVE y el 65% de Media Distancia (regionales). Durante el resto del dÃa, la cantidad de trenes será la normal. Los servicios mÃnimos detallados se pueden ver en la orden (PDF) que el Ministerio de Fomento ha emitido para regularlos. Los horarios detallados se pueden consultar en la web de Renfe.
Con esta convocatoria, el sector ferroviario de la Federación de Servicios a la CiudadanÃa de CC.OO. persigue protestar por el plan de «segregación y privatización» que, en su opinión, Renfe está acometiendo en la división de MercancÃas.
MADRID.- El sindicato CCOO ha convocado huelga en Renfe para los dÃas 26 y 29 de septiembre. Los paros del dÃa 26 tendrán lugar entre las 7 y las 9 horas de la mañana y entre las 20 y las 22 horas. Sin embargo, los horarios de los paros para el dÃa 29 serán entre las 11 y las 15 horas y entre las 18 y las 22 horas.
La huelga se ha convocado como rpotesta ante el proceso de privatización del área de mercancÃas de Renfe, asà como la reorganización que se está produciendo en la misma. El sector ferroviario de la Federación de Servicios a la CiudadanÃa de CC.OO. considera que el plan de «segregación y privatización» que, en su opinión, Renfe está acometiendo en la división de MercancÃas «perjudica la situación laboral de los trabajadores y constituye un espejo en le que se pueden mirar otras actividades ferroviarias».
Los servicios mÃnimos fijados por el Ministerio de Fomento (ver resolución, PDF) garantizan la circulación del 75% de los trenes de CercanÃas programados habitualmente durante las horas que se desarrollen los paros. También se garantiza el 73% de los trenes de Alta Velocidad-Largo Recorrido y el 65% de los convoyes de Media Distancia (trenes regionales).
En un comunicado, Renfe ha explicado que el resto de sindicatos con representación en su comité de empresa (Semaf, UGT, CGT y Sindicato Ferroviario) no respaldan la convocatoria. Asimismo, la operadora defiende que el objetivo del nuevo modelo empresarial de Renfe MercancÃas es potenciar la comercialización, la sostenibilidad económica y la internacionalización para aumentar la competitividad de sus servicios en las cadenas logÃsticas de un mercado ya liberalizado. «Para ello buscará socios que aporten valor y conocimiento desde el punto de vista comercial». En virtud de este nuevo modelo, Renfe ha reestructurado su negocio de mercancÃas en tres filiales especializadas en las que el capital privado podrá tomar una participación de hasta el 45% del capital.
MADRID.- Renfe ha reorganizado algunas de sus lÃneas de CercanÃas tras la entrada en servicio de la nueva estación de Aeropuerto T4 en el aeródromo de Barajas. De esta manera, la lÃnea C-3, que hasta ahora realizaba el recorrido entre Aranjuez y ChamartÃn, prolongará el mismo hasta El Escorial. Esta será la segunda lÃnea transversal que una el Sur de la Comunidad de Madrid con el Norte de la misma. De este cambio se beneficiarán 47.000 personas cada dÃa, según estimaciones de Renfe, que estarán conectadas directamente con la estación de Sol (y el centro de Madrid) sin necesidad de realizar ningún tipo de trasbordo.
La creación de la lÃnea C-1, que unirá la estación de PrÃncipe PÃo con el Aeropuerto de Barajas, también obliga a Renfe a readaptar la oferta de trenes en el corredor del Henares. AsÃ, en la hora punta entre Guadalajara y Madrid, los trenes pasarán cada 12 minutos, en vez de cada 15 como venÃa siendo hasta ahora. También se amplÃa el número de trenes de dos pisos y se mantendrán los Civis que no realizan paradas en determinadas estaciones y acortan la duración del trayecto.
A todo esto se suma una modernización de la flota en la Red de CercanÃas de Madrid, con más trenes Civia en circulación: se pasará de las 72 unidades actuales a 88 trenes, cifra que alcanzará los 112 en un futuro próximo.
Nueva lÃnea al aeropuerto
El Ministerio de Fomento ha inaugurado la nueva estación de Aeropuerto T-4, que permitirá enlazar el centro de Madrid con el aeródromo en algo más de 30 minutos si se toma el tren desde PrÃncipe PÃo. La nueva lÃnea, que se ha denominado C-1, transcurre por las estaciones má importantes del núcleo de CercanÃas: Méndez Ãlvaro, Atocha, Nuevos Ministerios y ChamartÃn. En las mismas se concentran las principales lÃneas de metro que sirven para acceder a otros barrios de Madrid.
Fomento ha invertido más de 280 millones de euros en la puesta en marcha de este tramo ferroviario, que unirá la estación de ChamartÃn con el Aeropuerto en 11 minutos. Además, el ministerio ha dejado preparado el tramo para que pueda ser usado por el AVE e el futuro.
MADRID.- El tren de CercanÃas llegará a la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas el próximo 22 de septiembre, según publica Madridiario.es. Desde el dÃa 23, los vajeros podrán usar la nueva lÃnea que les llevará desde el centro de Madrid hasta la última terminal del aeropuerto madrileño. La conexión se realizará desde la estación de ChamartÃn, a la que también llega la lÃnea 10 de Metro de Madrid y tardará 12 minutos. Desde las estaciones de Atocha y Sol, realizando trasbordo en la estación de ChamartÃn, el recorrido dura 26 y 24 minutos, respectivamente.
José Blanco, ministro de Fomento, y Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, inaugurarán la lÃnea, cuya primera fase se puso en marcha con la apertura de la estación de Fuente de Mora, en el barrio de Manoteras. Este enlace será de especial importancia para la ciudad de Madrid, ya que los viajeros que aterricen en el aeropuerto podrán estar en poco tiempo en el centro de la ciudad. Hasta el momento, el aeropuerto se encuentra conectado con el centro de Madrid gracias a la lÃnea 8 del suburbano, que atraviesa las cuatro terminales y acaba su recorrido en Nuevos Ministerios.
Con el nuevo enlace, los viajeros que provengan de los puntos más alejados de la capital podrán llegar al Aeropuerto usando el tren de CercanÃas y sólo realizando un trasbordo, bien en Atocha o ChamartÃn. La estación de la Terminal 4 del aeropuerto estará englobada en la lÃnea C-7 de CercanÃas, que cubre el trayecto de Alcalá de Henares-Las Rozas-PrÃncipe PÃo-Atocha-ChamartÃn-Fuente de la Mora; y en la lÃnea C-10, que pasa por Villalba-PrÃncipe PÃo-Atocha-ChamartÃn-Fuente de la Mora. Ahora la última estación de ambos recorridos será Aeropuerto T-4. La prolongación también tendrá parada en Valdebebas, con la idea de dar servicio a la ampliación urbanÃstica que se producirá en esta zona, a la Feria de Madrid y a la Ciudad Deportiva del Real Madrid.
MADRID.- El AVE que une Madrid, Cuenca, Albacete y Valencia transporta unos 9.500 viajeros diarios desde que se puso en servicio durante el mes de diciembre de 2010, según ha informado Renfe. La linea cuenta con seis meses de vida y un total de 1,7 millones de pasajeros han viajado en los AVE que cubren el trayecto Madrid-Valencia.
En la actualidad, Renfe pone en circulación cincuentra trenes diarios por esta la lÃnea AVE. De ellos, 26 (13 por sentido) unen Madrid y Valencia, y otros cuatro Madrid y Albacete. Además, por el mismo corredor del AVE circulan diariamente veinte trenes Alvia, 10 por sentido: siete que realizan el trayecto Madrid-Albacete-Alicante; uno, que parte de Madrid y pasa por Albacete, Xátiva y Valencia; y otros dos desde Madrid que pasan por Valencia y siguen camino a Castellón en vÃas convencionales.
La pasada semana, Renfe se vió obligada a cerrar su lÃnea de AVE Toledo-Cuenca-Albacete, ya que sólo era utilizada por nueve personas, lo que la hacÃa totalmente deficitaria. Ahora, quienes quieran viajar entre Toledo y Albacete dispondrán de un billete combinado, entre Avant y AVE, Alvia o Altaria, más barato que el de los AVE que ya no circularán entre ambas capitales.
MADRID.- Una mala estrategia obliga a Renfe a suspender el servicio de trenes AVE que unen Toledo con Albacete desde el 1 de julio. Enrique Urquijo, director general del área de viajeros, ha reconocido en Toledo que la ruta, quetambién pasa por Cuenca, es «un desastre», según la agencia Efe. Y es que esta conexión de las capitales manchegas sólo cuenta con nueve viajeros diarios de los más de 2.000 que podrÃa tener.
Como consecuencia Renfe aumentará a trece las frecuencias de trenes Avant entre Toledo y Madrid. La idea es que, a través de billetes combinados, los viajeros de Toledo hagan escala en Madrid para tomar en la capital española un AVE u otro tren con destino a Cuenca y Albacete, o viceversa. El enlace de alta velocidad Toledo-Cuenca-Albacete echó a andar en diciembre de 2010, cuando se puso en marcha la lÃnea de AVE entre Madrid y Valencia.
Urquijo ha asegurado que con los trasbordos el viaje ser realizará en un «tiempo similar» y que resultan incluso más económicos. AsÃ, el recorrido de AVE entre Toledo y Abacete se completa en 1 horas y 5 minutos a 70 euros. Mientras que si el mismo recorrido se hace con trasbordos, el tiempo pasa a 2 horas y 28 minutos con un coste de 60 euros (si desde Madrid se toma un AVE); 2horas y 31 minutos por 52 euros (si el tren es un Alvia); y 3 horas y 33 minutos por 37 euros (si el tren es un Altaria).
El directivo de Renfe también ha asegurado que el servicio tenÃa unas pérdidas diarias de 18.000 euros. Para que una ruta de AVE sea rentable, desde Renfe han asegurado en repetidas ocasiones que la ocupación debe situarse por encima del 70%, mientras que la de Toledo-Cuenca-Albacete se ha situado en el 4,7%. Al ser el AVE un servicio comercial y no subvencionado por el Estado, Renfe se debe guiar por criterios de rentabilidad para decidir qué lÃneas deben operarse y cuáles no.
Algunas de las rutas abiertas con el AVE han recibido crÃticas por su oportunismo y por utilizar el tren como arma polÃtica en determinadas provincias y comunidades, ya que la demanda esperada para las mismas resultaba en muchas ocasiones poco real.
Tren AVE preparado para salir | Foto: Mikelo en Flickr
MADRID.- Renfe pondrá a funcionar el nuevo sistema de fijación de tarifas para sus trenes AVE en el último trimestre del seño, según ha reconocido Cecilio Gómez-Comino, director de AVE-Larga Distancia de la compañÃa ferroviaria. Gómez-Comino ha explicado que la nueva modalidad no supondrá encarecer las tarifas de los billetes. No obstante, la nueva forma de establecer los precios dependerá de la demanda existente (y de otras variables) a la hora de adquirir una plaza de tren. Las aerolÃneas, que son las que usan este sistema, suelen ofrecer precios bajos con dÃas de antelación al inicio del vuelo, mientras que cuando se acerca la fecha de salida, el precio del mismo se encarece.
«La horquilla de oscilación de los precios será la tarifa normal y el descuento máximo del 60% que practicamos con nuestras promociones», ha señalado Gómez-Comino, quien también ha recordado que aún no se han cerrado todos los detalles del nuevo modelo. Por otro lado, parece que los actuales descuentos Web y Estrella (del 60% y 40%, respectivamente) desaparecerán para dar paso a una rebaja «mas suave y progresiva» que dependerá de la demanda.
La nueva estrategia de Renfe supone flexibilizar las tarifas del AVE, un servicio comercial que no está regulado por el Estado y que se presta en régimen de libre competencia, aunque no haya más operadores del mismo. La idea de Renfe es fijar los precios de los AVE en función de variables como las horas de los mismos, la demanda, la ocupación, el dÃa, etcétera. Con ello se conseguirÃa optimizar el beneficio de cada plaza vendida y acercar la ocupación de los trenes al casi 100%.
Más billetes a menor precio en verano
El director de AVE hizo estas declaraciones en a presentación de la oferta veraniega. AsÃ, la compañÃa comercializará en temporada estival 9 millones de billetes, un 12,5% más que en 2010. De ellos, 1,5 millones de plazas se beneficiarán de alguno de los descuentos con los que trabaja la firma de ferrocarriles.
Además, cerca de 400.000 plazas serán las que se destinen por la operadora para atender el aumento de la demanda en las fechas veraniegas.
MADRID.- Renfe quiere parecerse al avión. La compañÃa ferroviaria comenzará a vender sus billetes de AVE en función de la demanda de viajeros, y no a través de precios fijos, como ocurre en la actualidad. La idea de la empresa púbica es optimizar la ocupación de sus convoyes y maximizar la rentabilidad de cada asiento comercializado. Esto significa que la operadora podrá realizar ofertas en sus asientos, pero también cobrar precios más altos a los actuales si detecta una demanda dispuesta a pagarlos.
AsÃ, Renfe podrá flexibilizar sus tarifas de AVE en función de variables como el horario de los trenes, el dÃa de la semana, la demanda y el perfil del pasajero probable que comprará los asientos, según informa la agencia Europa Press. El objetivo que persigue Renfe es ser más competitiva con respecto a otros medios de transporte, como el avión. Por eso, la compañÃa considera estratégica la implantación del sistema tecnológico que le permitirá modificar su polÃtica tarifaria.
El AVE no tiene consideración de servicio público, sino comercial. Ello faculta a Renfe para fijar libremente los precios de los asientos para viajar en alta velocidad, ya que debe conseguir la rentabilidad de esta forma de transporte, a diferencia de otros productos como CercanÃas o Media Distancia, que sà son servicios públicos y cuyas tarifas las establece el Gobierno cada año.
Ahora mismo, Renfe cuenta con unas tarifas fijas para los asientos de su AVE, que se benefician de descuentos como los denominados Web y Estrella, en función de si el billete se compra con 15 ó 7 dÃas de antelación.
MADRID.- Renfe ha comunicado que un tren Avant que cubrÃa la ruta Zaragoza-Calatayud, en la lÃnea de AVE Madrid-Barcelona, ha descarrilado a las 7.15 horas en Calatayud (Zaragoza), lo que ha obligado a suspender el servicio de alta velocidad durante una parte de la mañana. La compañÃa ya ha habilitado la circulación de trenes en ambos sentidos de forma alterna a través de una sóla vÃa. Es decir, por una sola vÃa circulan los trenes procedentes de Madrid con destino a Barcelona y viceversa. Se trata de un tramo de 25 kilómetros entre Calatayud y Ricla.
En el momento de la incidencia, se encontraban en circulación 12 trenes AVE con 3.000 viajeros en total, 8 trenes con origen Barcelona y 4 desde Madrid. Asimismo, en el tren Avant Zaragoza-Calatayud que ha descarrilado cuando efectuaba unas maniobras en la estación de Calatayud viajaban 47 personas que ya han sido transportadas por carretera a sus destinos. No se han registrado daños personales.
Adif ha movilizado de forma inmediata a sus equipos de mantenimiento de infraestructura al lugar del incidente con el objetivo de restablecer lo antes posible el servicio ferroviario. A las 8.35 horas se iniciaron los traslados en autobuses, se activó un dispositivo especial por vÃa convencional entre Zaragoza y Calatayud. Asimismo, y con el fin de facilitar la movilidad a los viajeros de Barcelona, algunos viajeros con ese origen han sido acoplados en trenes Alvia con dirección al PaÃs Vasco y parada en Zaragoza.
Renfe ofrece la devolución del precio del billete de tren a los afectados o su cambio para otro tren.
MADRID.- Renfe estrenará desde el mes de junio nuevos trenes Avant entre Madrid, Segovia y Valladolid con lo que las plazas de estas rutas y las frecuencias se verán aumentandas. Según la empresa pública, en las franjas horarias de mayor demanda los trenes pueden llegar a circular cada 30 minutos con destino a estas capitales y supondrán un incremento del 20% en el número de asientos (un 35% en dÃas laborables).
Los nuevos Avant (modelos de tren entre la media distancia y la Alta Velocidad) pertenecen a la serie 114, cuentan con 237 plazas (una de ellas para personas con movilidad reducida) y pueden alcanzar velocidades de 250 kilómetros por hora. Como servicios para el pasajero, estos trenes disponen de toma de corriente eléctrica en cada asiento, asà como aseos adaptados para personas con movilidad reducida y máquinas de autoventa.
De esta manera, Renfe introducirá tres nuevas frecuencias de ida y de vuelta todos los dÃas. Desde Madrid-ChamartÃn, además de los horarios actuales, se añade otro convoy a las 9.30 horas, otro a las 15.15 horas y otro a las 16.15 horas. Todos ellos pararán en la estación de Segovia y en la de Valladolid. Por su parte, desde una de las capitales de Castilla y León las nuevas frecuencias saldrán a las 7.45 horas, a las 13.30 horas y a las 20.30 horas, con destino Madrid-ChamartÃn.
Renfe afirma que desde 2008 la demanda de asientos entre Madrid, Segovia y Valladolid ha aumentado un 201,78%, hasta los 1,24 millones de pasajeros. El precio de los servicios en tarifa general (sin descuentos) es de 10,60 euros entre Madrid y Segovia, y de 15,60 euros entre Segovia y Valladolid (entre Madrid y Valladolid, latarifa alcanza los 23,70 euros). Por su lado, los tiempos de viaje van desde los 28 minutos entre Madrid y Segovia a los 65 minutos entre Madrid y Valladolid.
MADRID.- Renfe transportó esta Semana Santa un 10% más de viajeros que el pasado año, según ha informado la compañÃa en un comunicado. Más de 880.000 personas eligieron el tren para sus viajes de Larga Distancia en las vacaciones y, como es habitual, la demanda se concentró en los destinos de Levante y Sur de la PenÃnsula. La ocupación en los dÃas de salida y retorno superó el 80% y alcanzó  el 100% en los corredores más demandados.
El dÃa de mayor movilidad fue el viernes 15 de abril, con 91.108 viajeros en trenes AVE y Larga Distancia. Para esa primera parte de la operación salida, Renfe habÃa programado la circulación de 300 trenes, con refuerzos especiales que principalmente se destinaron a unir la capital con Sevilla y la costa de AndalucÃa.
El dÃa 20 de abril Renfe puso en marcha un refuerzo especial a Levante con motivo de la celebración de la Final de la Copa del Rey en Valencia y la segunda parte de la operación salida de Semana Santa. En total, ese dÃa la compañÃa transportó 86.000 viajeros en trenes AVE y Larga Distancia.
Por su lado, el domingo 24, primer dÃa de la operación retorno, los trenes desde los principales destinos alcanzaron ocupaciones del cien por cien. La ocupación media durante toda la jornada fue del 90% y viajaron 82.000 personas, principalmente desde AndalucÃa y Levante hacia Madrid.
Unas vacaciones sin huelga no son vacaciones. Los sindicatos de transportes que prestan un servicio público suelen dejar para vÃsperas de festividades importantes la celebración de paros para luchar por sus derechos. Esta vez ha tocado en Renfe, el dÃa antes del inicio oficial de la Semana Santa, cuando muchos usuarios tomarán su tren para dirigirse a sus lugares de descanso. Algunos podrán objetar que el AVE no es un servicio público: de acuerdo; pero las CercanÃas y la Media Distancia sà lo son.
Ya hemos defendido en multitud de ocasiones que la huelga en nuestro paÃs, dentro de los servicios públicos, sirve no sólo para protestar contra determinadas condiciones de trabajo o acuerdos laborales, sino para tomar a los clientes del servicio como rehenes. Como ejemplo, la de los trabajadores aéreos. El problema no es de los sindicatos, que aprovechan una legislación favorable a estos desmanes. El problema es que España no cuenta con una Ley de Huelga que regule este derecho, que algunos usan para extorsionar.
El derecho a la huelga en nuestro paÃs se rige por un Real Decreto-Ley sobre Relaciones de Trabajo de 1977, es decir, preconstitucional. En 33 años, ningún Gobierno ha tenido los arrestos suficientes para desarrollar una normativa que en muchos puntos es anticonstitucional. Ninguna huelga es legÃtima y justa si con ella se perjudica al ciudadano que sufraga los servicios de transporte con sus impuestos. Y asà deberÃa estar recogido en la ley.
TodavÃa hay que dar gracias de que el Ministerio de Fomento haya decidido establecer unos mÃnimos que cubren algo más del 70% de los servicios. También habrÃa que plantearse si el usuario debe pagar por este pésimo producto. Claro, la diferencia es que, legalmente, si el cliente usa el tren sin haber abonado el billete por el mal funcionamiento del servicio está expuesto a fuertes sanciones. Mientras, los sindicatos convocantes, que son la consecuencia de ese mal funcionamiento, no sufren ningún castigo.
Derecho a la huelga: por supuesto, es obligatorio y necesario en toda democracia. Pero siempre y cuando se regule convenientemente con una premisa básica: que sirva para dañar al empresario, no al cliente. Y también estarÃa bien que se desarrollase definitivamente, a nivel europeo, una normativa para la protección de los derechos del pasajero ferroviario. Muchas de estas tonterÃas se acabarÃan.
Renfe quiere seguir dando muestras de que el AVE puede ser más que un tren que circula a 300 km/h. El acuerdo al que ha llegado con la firma de cruceros Royal Caribbean demuestra a las claras que la operadora ferroviaria quiere sacarle todo el provecho a esta modalidad de transporte, verdadera joya de la corona que debe darle la llave de la rentabilidad.
No es la primera iniciativa en este sentido, ya que el año pasado Renfe anunció su alianza con Air Europa para comercializar billetes de tren más avión. Con ellos, los clientes de la aerolÃnea podÃan acudir hasta Madrid en tren para tomar sus vuelos con destinos internacionales.
Ahora Royal Caribbean ha conseguido que Renfe disponga cuatro trenes exclusivos en julio para transportar a los clientes de la naviera, junto con su equipaje, que se encontrarán en el camarote sin preocuparse por él desde su salida de Madrid. Esta es una prueba más de que la imaginación puede dar buenos frutos, fundamentalmente de cara al cliente, que podrá desplazarse cómodamente hasta Málaga. Y es que hay que recordar que si decidimos acudir hasta el puerto de embarque de un crucero con nuestro coche, deberemos dejarlo aparcado durante la duración del mismo, con el sobrecoste que esto significa.
Royal Caribbean también gana con el acuerdo. La firma transportó el año pasado más de 76.000 clientes en nuestro paÃs y en 2010 quiere alcanzar los 100.000 pasajeros. Sin duda, el mercado madrileño le es muy apetecible y representa casi una quinta parte de todos sus movimientos. Por eso, dar a estos clientes cualquier facilidad siempre ayudará a incentivar el consumo de cruceros. Por su lado, para Renfe también es una buena oportunidad de llenar sus trenes AVE con un público más alejado del tÃpico de negocios.
Llegamos a un final de año con una disminución acusada en el consumo y una probable austeridad en las subidas salariales de los españoles, que de por sà ya han perdido poder adquisitivo en los últimos años. Sin embargo, el precio del transporte público aumenta, un 6,28% en el caso de las CercanÃas de Renfe, en lÃnea con la media nacional (aunque hay ciudades en las que sube aún más).
En los tiempos que corren es necesario buscar la eficiencia y mejorar el rendimiento de todos los negocios, pero el transporte público, como su propio nombre indica, es un servicio público. Es decir, es un servicio de interés general que se presta al ciudadano, y no deberÃa dar miedo, en estos momentos de crisis, en tender hacia un déficit en los mismos. Al subir los precios de forma tan desproporcionada (cuatro puntos por encima del IPC y dos puntos sobre el aumento de enero de 2008) sólo se está penalizando al ciudadano y también al turista.
Además, con ello se incentiva la búsqueda de otros medios de locomoción que nos ayuden a ahorrarnos un dinerillo, como el coche. El precio de la gasolina está por debajo de los 90 céntimos de euro y en muchas ocasiones compensará más usar este tipo de transporte que un autobús, metro o tren. Por citar un ejemplo, en Madrid el precio de los abonos de transporte ha subido entres ocasiones este año, usando la excusa del aumento del precio de la gasolina (consecuencia del aumento del precio del petróleo). ¿Por quién miran los ayuntamientos, comunidades autónomas y el Estado? Por el ciudadano está claro que no y, a este paso, hasta usar el transporte público va a ser un lujo.
Por último, el aumento del 4% en los precios del AVE y la Larga Distancia nos parece otro tema aparte. En 2010 el Estado dejará de subvencionar la alta velocidad, por lo que este servicio (que no es público, sino meramente mercantil, es decir, se dirige a obtener beneficios) tendrá que “buscarse las habichuelas†para ser rentable. No serÃa raro ver un billete de AVE a 130 euros (en turista, claro) en los próximos años. Y es que, estar en tres horas en Barcelona sà es un lujo, sin problemas de facturación ni de cancelaciones. En este sentido, Renfe está siguiendo una polÃtica acertada al habilitar tarifas reducidas si se reserva con antelación.
Igual que opinábamos que los sindicatos del Comité de Empresa de Renfe habÃan convocado una huelga que nos parecÃa injustificada, ahora alabamos la rapidez con la que han llegado a un acuerdo con la dirección de la ferroviaria. Esto demuestra la sensatez de los representantes sindicales ante una medida anunciada por el Gobierno, como muchas otras, pero que ni está desarrollada ni tiene pinta de estarlo hasta mucho después del verano.
Por otro lado, nos parece muy oportuna esta desconvocatoria, ya que redundará en beneficio de los pasajeros, que no tienen porqué sufrir las consecuencias de los problemas que surjan en otras ramas de la actividad de Renfe.
Por último, queremos recordar que desde esta publicación SIEMPRE vamos a defender el derecho a huelga de los trabajadores. En cualquier tipo de profesión. Es un derecho constitucional que ha costado mucho ganar. Pero siempre defenderemos un derecho a la huelga justo y responsable. Una prerrogativa que deja de ser tal cuando pisotea los derechos de una colectividad…
Llega la época estival y llegan las tradicionales huelgas en aerolÃneas y trenes. En la estepa del verano son las tÃpicas noticias de las que nos solemos nutrir los medios y sin ellas las vacaciones parecerÃan menos vacaciones. Sin embargo, muchas de estas convocatorias de paro son increÃblemente absurdas. Es el caso de la que van a llevar a cabo los trabajadores de Renfe entre los dÃas 12 y 15 de julio. El motivo: la disgregación del negocio de carga de la operadora que hace poco propuso el presidente del Gobierno.
Para empezar, desde aquà queremos dejar bien claro que defendemos el derecho a la huelga (aunque, en casos como este, sea por un sinsentido). Lo que no vamos a defender nunca es que se utilice a los viajeros como rehenes y que a través de los mismos se pretenda ejercer presión sobre el Gobierno y sobre la dirección de Renfe. Siempre pagan los mismos. Y decimos esto en un doble sentido: pagan (pagamos) el billete para desplazarse y pagan (pagamos) las consecuencias de la huelga. Ya está bien. En España hace falta una Ley de Huelga renovada que regule los paros en los servicios públicos: las condiciones que se deben dar para los mismos, los servicios mÃnimos, las sanciones por incumplimiento y los cauces de defensa de los usuarios ante los abusos.
Los trabajadores de las aerolÃneas, los ferrocarriles, el metro, los autobuses… Todos prestan un servicio público. Cuando ingresan en estos trabajos deben saber a lo que se atienen. Y deben saber que no todo vale. Porque, a lo mejor ha llegado el momento de que todos los usuarios nos pongamos en huelga un mes entero y no utilicemos los servicios ferroviarios. Si esto pasase, nos gustarÃa saber de dónde va a salir el dinero para pagar los salarios de estos empleados. Ya está bien.
La anunciada subida de tarifas que sufrirán los billetes de Renfe desde los primeros dÃas de enero de 2008 se suma a la de otros transportes masivos como el Metro de Madrid o los autobuses urbanos. Ese 4% subirá conforme a la inflación registrada en el último periodo del año que nos deja. Sin embargo, los usuarios tradicionales de estos transportes públicos percibimos como los precios aumentan, pero las condiciones del transporte no mejoran. ¿A qué se destinan estos incrementos? Las distintas compañÃas de transporte deben dejar claro cuál es el destino de este aumento. Dejarlo claro no sólo a través de palabras y planes, sino también con acciones especÃficas, mostrando claras mejoras en el transporte.
De cualquier otra manera, los usuarios estaremos obligados a creer que estos aumentos se dirigen a engordar las cuentas de resultados de estas empresas de transporte colectivo. Hace seis años, justo después del 11-S, Renfe decidió añadir al precio del billete una nueva tasa de seguridad. La compañÃa no ha acabado de aclarar ciertamente cuál es el destino de este porcentaje que se cobra del precio (se supone que se destinará al pago del personal de seguridad, entre otros menesteres). Si embargo, en sus páginas de Internet sà aclara la obligación que tiene de cubrir a los viajeros con un seguro de responsabilidad civil por los daños que les pueda ocasionar.
Por lo tanto, es necesario que Renfe, los metropolitanos de las distintas ciudades españolas y los servicios de autobuses detallen al máximo cuál es el destino de cada componente del precio del billete y cuál es la finalidad de subidas espectaculares en lÃnea con el IPC cuando los salarios no contemplan este tipo de aumentos o el mismo se difiere en el tiempo. Y es que el usuario resulta penalizado doblemente: primero, por el aumento de las tarifas; y, segundo, por un servicio que en muchas ocasiones deja bastante que desear.