IAG, el holding que nació tras la fusión de Iberia y British Airways, ha vuelto a los beneficios gracias a las ganacias que ha aportado la compra de Vueling y a la reducción de pérdidas de Iberia. British Airways sigue siendo la principal generadora de recursos en el grupo.
IAG sextuplica sus beneficios entre enero y septiembre gracias al comportamiento de British Airways y a la mejoría de Iberia. Por su lado, Vueling gana un 6% menos en los nueve primeros meses de 2013.
La estrategia de IAG con sus inversiones es bien clara: la renovación de flota se destina a las aerolíneas del grupo rentables, mientras que Iberia, en números rojos, tiene que hacer frente a la salida de trabajadores y su adelgazamiento.
El conglomerado que agrupa a iberia y British Airways registra unos números rojos de 503 millones de euros entre enero y junio, cuatro veces más que hace un año.
British Airways, aerolínea integrante del grupo IAG junto con Iberia, mostrará un vídeo en sus vuelos en el que se promociona la región y la ciudad de Madrid.
Una asociación compuesta por exempleados de Iberia se ha querellado, por presuntos delitos contra los trabajadores y societarios, contra Antonio Vázquez, Willie Walsh, Rafael Sánchez-Lozano, Luis Gallego y hasta Rodrigo Rato, entre otros. Quieren impugnar la fusión que dio lugar a IAG y que dicen es negativa para Iberia.
Sin el proceso de reestructuración de Iberia, IAG habría perdido 278 millones de euros en los tres primeros meses de 2013. Los ingresos aumentan levemente en un trimestre que siempre es malo para las aerolíneas. La transformación de Iberia le ha costado a IAG más de 800 millones de euros.
El equilibrio de fuerzas en el grupo IAG, que engloba a Iberia y British Airways tras su fusión, parece que se pierde. El holding ha realizado un pedido de 18 nuevos Boeing 787 para la aerolínea británica. Por su lado, Iberia recibirá los suyos siempre que logre reestructurarse y ser rentable.
El grupo formado por Iberia y British Airways perdió 23 millones de euros antes de partidas excepcionales, en las que no se incluyen los costes por la reestructuración de Iberia. En 2011, antes de partidas excepcionales, ganó 485 millones.
A Iberia se le abren varios frentes: tendrá que despedir a 3.800 personas hasta final de año, lidiar con huelgas de 24 horas y volver a recurrir el segundo laudo dictado por la creación de Iberia Express. Entre medias el viajero que ve deteriorarse el servicio y la imagen de la compañía.
El diario Financial Times revela que IAG, el holding nacido de la fusión de ambas aerolíneas, estaría sopesando la posibiidad de transferir este tipo de operaciones a Vueling. La firma catalana está en proceso de compra por parte de IAG.
La compañía aérea tiene intención de despedir a 4.500 trabajadores. La tensión entre los empleados y los directivos es máxima, aunque se producen reuniones negociadoras cada semana. Iberia está obligada a ser más eficiente para sobrevivir en un mercado muy competitivo.
La compañía ha iniciado las conversaciones con los sindicatos para que 400 tripulantes de la firma británica se acojan a un plan de bajas voluntarias.
El holding aeronáutico, International Airlines Group (IAG) resultado de la fusión de Iberia LAE y Brisith Airways ha retirado a lo largo de este año cientos de millones de euros de sus cuentas que tenía depositados en Bankia y otras entidades nacionales con la intención de evitar el riesgo que supone tener gran parte de su caja en las sucursales españolas.
El conglomerado que agrupa a Iberia y British Airways pierde 169 millones hasta septiembre, pero la aplicación de un crédito fiscal le permite presentar beneficios al mercado.
La compañía española ha registrado pérdidas por valor de 263 millones entre enero y junio, lastrando los resultados del grupo IAG, donde se integra con British Airways. Willie Walsh, el consejero delegado del conglomerado, anuncia un plan de reestructuración de Iberia en septiembre y el despido de empleados.
Las pérdidas se la matriz de Iberia y British Airways se acentúan por los incrementos del precio del combustible, las tasas medioambientales y las continuas huelgas de pilotos en la compañía española. Iberia pierde 170 millones entre enero y marzo.
El sector aeronáutico europeo está nervioso por el mercado de emisiones de CO2 puesto en marcha por la Unión Europea el 1 de enero. China se ha negado a pagar y ha cancelado la compra de aviones a Airbus por valor de 9.000 millones de euros.
El conglomerado que agrupa las actividades de Iberia y British Airways obtiene un beneficio de 527 millones de euros en 2011. Los costes por combustible se incrementan un 32%.
El conglomerado IAG, donde se agrupan las aerolíneas Iberia y British Airways, ha hecho públicos los salarios de sus directivos. El que más cobra es Willie Walsh, consejero delegado de British Airways: casi 1 millón de euros.
El conglomerado que agrupa a ambas líneas aéreas piensa invertir más de 6.000 millones de euros en los próximos cinco años.
El grupo IAG, compuesto por British Airways e Iberia, adquiere la filial del grupo Lufthansa por un precio que no se ha hecho público.
La filial de Lufthansa estaría valorada en más de 400 millones de euros y su principal activo son las conexiones con el aeropuerto de Heathrow (Londres).
La fusión entre Iberia y British ha arrojado un saldo positivo de 87,9 millones de euros en transcurso del primer trimestre de 2011, frente a las pérdidas de 352 millones que había obtenido el ejercicio anterior. Aunque según un comunicado de IAG, el nuevo holding, estas cifras excluyen 21 días de Iberia previos a la fusión.
La compañía española se está introduciendo con fuerza en el mercado africano, donde hasta el momento sólo contaba con presencia en el Norte del continente.
Entre enero y marzo, la fusión entre Iberia y British Airways produce pérdidas, aunque los ingresos aumentan y se encuentra en la senda de los beneficios. Resultado neto entre enero y marzo, una vez aplicado un crédito fiscal, es de 33 millones de beneficio.