Controladores menos altivos a base de real decreto-ley
La decisi�n de Jos� Blanco, ministro de Fomento, apoyada por el Gobierno, de eliminar a base de real decreto-ley los privilegios de los controladores a�reos ha sido un mal necesario. Estos profesionales hab�an asegurado, con el paso de los a�os, una serie de condiciones laborales que s�lo serv�an para beneficiarlos a ellos en detrimento de la calidad del servicio que prestaban. Por ejemplo, poder retirarse a los 52 a�os y seguir cobrando sus elevados sueldos sin hacer nada, lo que se daba en llamar �licencia retribuida�.
Lo que ha llevado a los controladores a esta situaci�n no ha sido, s�lo, la posibilidad de crear problemas en los aeropuertos, retrasando y cancelando vuelos en Semana Santa. Detr�s de esta decisi�n salom�nica de Fomento se encuentra la futura privatizaci�n de AENA. Y es que un sistema aeroportuario p�blico no se pod�a permitir el lujo de tener a profesionales cobrando una media de 250.000 euros anuales. Pero adem�s, a ninguna empresa le iba a resultar interesante una empresa como AENA con una carga como esta.
El precedente de la actuaci�n de Blanco hay que buscarlo el 7 de agosto de 1981, cuando Ronald Reagan, presidente de los EEUU, decidi� despedir a m�s de 12.000 controladores a�reos que estaban llevando a cabo una huelga. Reagan no se anduvo con tonter�as, y ante la petici�n de subidas de sueldo y m�s privilegios, tras intentar negociar, cort� por lo sano una �insurrecci�n� que provoc� que el turismo en Nueva York cayese por primera vez en cinco a�os.
Aqu� es donde est� la otra explicaci�n a la decisi�n de Fomento. En una situaci�n de crisis que ha llevado a Espa�a a recibir un 8% menos de viajeros en 2009 no se pod�a permitir una �huelga de celo� sin fecha de finalizaci�n en la que se retrasasen y cancelasen vuelos, lo cual abr�a influido muy negativamente en el turismo de Semana Santa.
Ahora los controladores tendr�n que negociar su convenio colectivo bajo unas condiciones radicalmente distintas, pero m�s racionales. Aqu� s� se puede decir que la avaricia ha roto el saco. Tienen su posibilidad a recurrir el decreto-ley, pero ser� dif�cil y largo que la justicia les d� la raz�n y m�xime cuando la gesti�n a�rea es un servicio p�blico.
Etiquetas: controladores a�reos, decreto-ley, huelga
posteado por Redacci�n a las 11:28
3 Comentarios:
El ministro ha mentido y ha tergiversado los datos deliberadamente respecto a la negociaci�n del convenio de los controladores a�reos.
Miren lo que dec�a el presidente de Aena en 2001:
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/AENA-pide-Gobierno-suba-tasas-financiar-inversiones/20010302cdscdiemp_23/cdsemp/
Y lo que dice el presidente de Aena en 2010:
http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/10/13/economia/1255436234.html
De igual manera, han tergiversado los datos sobre sus salarios y sobre sus horas de trabajo en relaci�n a las medias de la uni�n europea.
El ministro tambi�n nos ha mentido cuando ha dicho que los controladores militares o el resto de controladores en Europa estar� encantado de venir a Espa�a a desempe�ar su trabajo:
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12236&NotDesignId=4
Ha mentido para poder hacer lo que ha hecho: un Decreto Ley que la gente apoya en el se salta a la torera no s�lo el Convenio colectivo de los controladores, sino tambi�n el Estatuto de los Trabajadores.
Lo m�s peligroso es el fondo de este Decreto: privatizar las torres de control en Espa�a y certificar "de manera preferente y simplificada" a nuevos proveedores de servicios de navegaci�n a�rea. Es decir, que sus amigos con dinero podr�n crear empresas que se salten los requisitos que ellos decidan para certificarse como proveedores y as� coger un trozo del pastel del negocio del control a�reo. Eso s�, sin deudas, claro, la deuda de 12.000 millones de euros se la quedan Aena, sus trabajadores y sus usuarios, que en �ltima instancia somos todos.
Habr� que ver en pocos a�os d�nde est�n el actual ministro de Fomento (Jos� Blanco), el actual presidente de Aena (Juan Ignacio de Lema) y la presidenta de Navegaci�n A�rea (Carmen Librero).. Seguro que cobrando de alguna de estas empresas.
Urge que los controladores se sienten a negociar y sean consecuentes con el momento de crisis actual, actuando con responsabilidad y miras hacia un ente p�blico empresarial viable econ�micamente. Pero no cedan al chantaje de un Decreto Ley a todas luces ILEGAL.
19:16
Cuidado Pep�n!!!
C�DIGO PENAL:
TITULO XV
De los delitos contra los derechos de los trabajadores
Art�culo 311. Ser�n castigados con las penas de prisi�n de seis meses a tres a�os y multa de seis a doce meses:
1�) Los que, mediante enga�o o abuso de situaci�n de necesidad impongan a los trabajadores a su servicio condiciones laborales o de Seguridad Social que perjudiquen, supriman o restrinjan los derechos que tengan reconocidos por disposiciones legales, convenios colectivos o contrato individual.
2�) Los que en el supuesto de transmisi�n de empresas, con conocimiento de los procedimientos descritos en el apartado anterior, mantengan las referidas condiciones impuestas por otro.
3�) Si las conductas rese�adas en los apartados anteriores se llevaren a cabo con violencia o intimidaci�n se impondr�n las penas superiores en grado.
21:20
Primer "da�o colateral", 48 horas despu�s del Decretazo: Tensi�n en Barajas.
Lo que no ten�a que suceder, esta sucediendo. La tensi�n va creciendo entre los profesionales del centro control del ACC de Torrej�n y de Barajas, y el �rea de Gesti�n de AENA, que han asumido la potestad que hasta ahora ten�an los controladores, como la decisi�n de configuraci�n de pistas o la regulaci�n de tr�ficos. El "Decretazo", esta imponi�ndose a los criterios de seguridad, algo que no ten�a contemplado el Plan de Crisis del proveedor de servicios de Fomento, AENA. Cuando las decisiones pol�ticas comienzan a superponerse a los criterios t�cnicos y operativos, se crean situaciones que a los t�cnicos responsables (en este caso ATCs) les ponen los pelos de punta, con t�cnico conocimiento de causa.
Seg�n fuentes de Aviaciondigit@l, qui�n esta dando las �rdenes, es el personal de la estructura de AENA, gente af�n al Staff, sin habilitaci�n operativa en algunos casos-por no decir en todos-, por encima de supervisores y jefes de sala-como se hace habitualmente-, siguiendo las �rdenes de los mandos jer�rquicos directos, y �stos del estamento pol�tico.
Ayer en el Centro de Control de Torrej�n (ACC), se recibieron presiones para que se abrieran hasta diez sectores simultaneamente, a pesar de no disponer del personal necesario. Las consecuencias fueron: aviones haciendo esperas, tensi�n frente a las consolas de los controladores y el Supervisor del Centro apunto de estallar. Finalmente la cordura imper� y se abrieron unicamente 6 sectores.
Pero hoy domingo, lejos de calmarse los �nimos, la tensi�n ha seguido durante todo el d�a, con cambios aleatorios en la configuraci�n de las pistas, agrav�ndose por los vuelos de calibraci�n (mantenimiento) que se estaban realizando en la pista 18L (18 izquierda) y que estaban afectando a los despegues de la 15R (15 derecha) y al �rea de bloqueo (en el caso de que coincida un despegue de la 15R y una frustrada de la 18L). La propia responsable de Navegaci�n �rea, Carmen Librero, ha pedido explicaciones al Jefe de Torre y a la Jefa de Sala, y seg�n ha podido conocer Aviaciondigit@l, las amenazas de EXPEDIENTE han salido a relucir. Seg�n han indicado a AD fuentes consultadas, lo que pretenden es "tomar rehenes" con expedientes, para forzar en una hipot�tica negociaci�n laboral. Manifestaron que un vuelo de calibraci�n "ser�a una ocasi�n excelente", para poder llevar a cabo esto. Es una especie de se�uelo...
Los gestores de AENA han decidido unilateral e inexplicablemente dar prioridad al vuelo de calibraci�n, frente a los vuelos comerciales con destino Barajas, con lo que �stos han tenido que hacer esperas.
Despu�s, no se ha regulado el n�mero de despegues de Barajas (la denominada en el argot "Barra libre"), con lo que los controladores no daban abasto y los pilotos no sal�an de su asombro. Adem�s, se efectuaron cambios de pista, a instancias del Area del Gesti�n de AENA, con las rodaduras saturadas y algunas situaciones que podr�amos denominar "delicadas", desde el punto de vista de el control. Los aviones mientras, se iban acomulando innecesariamente en los puntos de espera.
La situaci�n, intent�ndola objetivizar al m�ximo, llegaba al extremo literalmente ante la impotencia de la situaci�n, y la amenaza de ser expedientada de la Jefa de Sala en Barajas, y a unos kil�metros de all� un Supervisor del ACC de Torrej�n de Ardoz teniendo que abandonar la sala presa de una crisis nerviosa, seg�n nos han indicado diversas fuentas en esta fren�tica tarde-noche de hoy domingo.
www.aviaciondigital.com
21:23
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